新華社南極長城站１月１０日電（記者朱基釵）“鷹”擊極地長空，當地時間９日，我國首架極地固定翼飛機“雪鷹６０１”成功飛越位于南極冰蓋最高區(qū)域、海拔超過４０００米的南極昆侖站后，安全返回中山站。這標志著其首次南極試飛成功，具備了投入極地考察使用的條件。

首架極地固定翼飛機的加盟，意味著中國極地考察即將邁入“航空時代”?！把棧叮埃薄痹跇O地科考中將發(fā)揮什么作用？記者第一時間為你解讀。

“雪鷹６０１”固定翼飛機的原型機是目前在國際南極考察中已成功使用的雙渦槳發(fā)動機飛機。為了滿足中國南極科考特別是遠距離內陸科考的需求，進行了定制式改裝。采用了超過數十項專門適用極地環(huán)境飛行的技術專利配置。

據介紹，目前世界上只有少數幾個國家在南極擁有集快速運送、應急救援和航空科學調查為一體的多功能型固定翼飛機。加快固定翼飛機在我國南極考察中的成熟應用，具有重要意義。

首先，“雪鷹６０１”是高速的運輸工具。它將徹底改變我國南北極考察特別是南極長途內陸野外考察沒有空中力量支撐的局面。

我國現有的南極科考主要依托考察站、破冰船和內陸地面車隊，每年南極夏季前往內陸腹地超過１２００公里的昆侖站，科考人員和物資必須全部依賴雪地車進行地面運輸，往返一個半月，使得在昆侖站的實際作業(yè)時間只有２０多天。

中國第３２次南極科考隊領隊秦為稼說：“固定翼飛機的投入使用，可以發(fā)揮快速運輸作用，極大減少在途時間，降低天氣等不確定因素的影響，為科考工作贏得寶貴時間。同時，與地面大規(guī)模車隊運輸相比，也更加環(huán)保和經濟?！?/p>

其次，“雪鷹６０１”是關鍵時刻的“救命保障”。

２００５年１月，我國首次登頂南極冰蓋最高點冰穹Ａ的內陸考察隊的一名隊員突發(fā)高原反應，生命垂危，幸由美國南極考察隊派出固定翼飛機成功搭救；２０１０年１月，中山站一名隊員受到嚴重外傷，由澳大利亞南極考察隊派出飛機成功營救……

近１０年來，隨著我國南極考察活動范圍的擴大，在出現隊員突發(fā)傷病，需要緊急救援時，由于固定翼飛機的缺失，只能請求其他國家的飛機援助。我國自有固定翼飛機的加盟，將為科考隊員的人身安全帶來保障。

最后，“雪鷹６０１”是高效的“科研平臺”。

“雪鷹６０１”上同時配備了冰雷達系統(tǒng)、重力儀、磁力計、航空相機、激光高度計及高精度差分ＧＰＳ等多套機載科學調查設備，其中部分設備達到國際領先水平，是高效的空中“科研平臺”。

例如，“雪鷹６０１”搭載的冰雷達可以穿透冰層超過５０００米，冰層深部分辨力達到１５米，空間定位精度達到２５厘米，是名副其實的空中“鷹眼”。

秦為稼說：“運用固定翼飛機進行南極冰蓋航空遙感觀測，可以大大突破人工地面觀測的局限，同時與衛(wèi)星遙感手段相比，有更強的穿透性和精確性，能夠獲得高質量大范圍的第一手數據，大大提高科研效率。”

他表示：“‘雪鷹６０１’的加盟，標志著中國南極考察在完全航空支持野外作業(yè)能力上進了一大步，在高精度南極冰蓋航空遙感觀測上走在了世界前列，也意味著中國南極科考逐步從參與者變?yōu)橐I者?！?/p>