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奔馳E級(jí)故障不斷 國(guó)產(chǎn)化率提高遭質(zhì)量下降質(zhì)疑

2015年12月25日 16:02 | 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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近日,質(zhì)檢總局通報(bào)2015年汽車召回?cái)?shù)量、召回次數(shù)均創(chuàng)歷史新高?!蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到,在召回次數(shù)方面,奔馳汽車在所有車企當(dāng)中是召回次數(shù)最多的,今年召回次數(shù)達(dá)到12次之多。

其中,奔馳E級(jí)車因相同問(wèn)題反復(fù)被召回過(guò)2次,都是存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車輛起火的安全隱患問(wèn)題。而此前有關(guān)奔馳E級(jí)車的質(zhì)量投訴也是從未間斷,從早前廣受車主詬病的“異味門”到輪胎鼓包、渦輪漏油、變速箱問(wèn)題,再到最近的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸故障,點(diǎn)火時(shí)間延時(shí),奔馳E級(jí)可謂是質(zhì)量丑聞不斷。

那么,這樣一款頻遭投訴的奔馳E級(jí)車銷量如何呢?

記者查詢相關(guān)銷量數(shù)據(jù),奔馳E級(jí)車近三個(gè)月銷量都在5000輛左右徘徊,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L、寶馬5系相比,始終處于墊底的地位,甚至有時(shí)銷量?jī)H為寶馬5系的三分之一。

針對(duì)奔馳E級(jí)車的頻繁召回以及為何其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁發(fā)生故障的問(wèn)題,記者致電北京奔馳有關(guān)負(fù)責(zé)人,得到的答復(fù)是暫時(shí)還不清楚具體情況,需要得到特定車主的信息才能給予回復(fù)。

一位不愿署名的業(yè)內(nèi)零部件分析師對(duì)記者表示,一些合資品牌在中國(guó)的所作所為如果放到國(guó)外的話,可能早已關(guān)店大吉了。

奔馳E級(jí)車故障不斷

車主問(wèn)為何不召回

根據(jù)公司召回公告顯示,奔馳E級(jí)車因相同問(wèn)題于今年2月16日和7月24日反復(fù)召回過(guò)2次,都是存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車輛起火安全隱患問(wèn)題,兩次召回涉及127038輛奔馳E級(jí)車。

近日,廣州市王先生在汽車投訴網(wǎng)上反映,他于2011年購(gòu)買了一輛2011款 E200L轎車,不久發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警,原以為只是需要清理下積碳。第二天開(kāi)到4S店,檢測(cè)結(jié)果顯示故障碼P034062,即“進(jìn)氣口凸輪軸故障”。維修報(bào)價(jià)單中需更換的零件包括進(jìn)氣口調(diào)節(jié)器、出氣口調(diào)節(jié)器、鏈條張緊器、氣門室蓋墊等,其中最貴的就是兩個(gè)調(diào)節(jié)器,將近16000元,加上工時(shí)等費(fèi)用總計(jì)超過(guò)20000元。

維修人員對(duì)王先生說(shuō),他這個(gè)毛病其實(shí)在奔馳的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)M271)甚至其同源的V6發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)M272)已經(jīng)相當(dāng)普遍了,包括C級(jí)、E級(jí),還有B級(jí),涵蓋低功率版和高功率版(即C260、E260等型)。

無(wú)獨(dú)有偶,來(lái)自山西省孝義市的師先生在他于2011年10月17日購(gòu)買的奔馳2011款 E200L CGI優(yōu)雅型的車上也發(fā)現(xiàn)了同樣問(wèn)題。

據(jù)師先生透露,近期他的E200L轎車突然出現(xiàn)異響。進(jìn)店后檢測(cè),當(dāng)?shù)乩潜捡Y4s店同樣稱是由于進(jìn)氣調(diào)節(jié)器出現(xiàn)問(wèn)題了,而且修理費(fèi)用也是20000元。

《證券日?qǐng)?bào)》記者以客戶身份致電河南一家奔馳4S店維修店技術(shù)人員,向其詢問(wèn)如果不修理會(huì)對(duì)車輛造成什么影響。技術(shù)人員對(duì)記者表示,如果延誤修理,車輛會(huì)逐漸出現(xiàn)點(diǎn)火延遲、點(diǎn)火困難、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭部分異響的現(xiàn)象,最后就是打不著火。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)本身,時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)有一定損害。

師先生在發(fā)表投訴后發(fā)現(xiàn),與自己有類似經(jīng)歷的原來(lái)并不只有他一人,他的投訴很快演變成了一場(chǎng)集體聲討,短短幾天時(shí)間各類投訴如雪片般落下。這些車主的遭遇與王先生和師先生大同小異。在他們看來(lái),奔馳1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)M271,進(jìn)氣和排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障率既然如此之高,廠家為什么遲遲不執(zhí)行召回或給予一個(gè)明確表態(tài)?

上海嘉定的周先生就對(duì)記者表示,他的車在剛剛過(guò)保2個(gè)月后就出了這么大的質(zhì)量問(wèn)題。讓車主為廠家的缺陷產(chǎn)品買單2萬(wàn)多元,實(shí)在讓他無(wú)法接受。更令他氣憤的是,很多次撥打奔馳公司的4008181188投訴電話,“回復(fù)是4S店很快就會(huì)跟我聯(lián)系,但從九月份到現(xiàn)在一直沒(méi)有聯(lián)系”。

國(guó)產(chǎn)化率提高遭質(zhì)量下降質(zhì)疑

奔馳曾被質(zhì)檢總局強(qiáng)制召回

奔馳E級(jí)持續(xù)的質(zhì)量問(wèn)題也影響到了它的銷量,公開(kāi)資料顯示,近三個(gè)月以來(lái)奔馳E級(jí)月銷量分別為4979 輛、4147輛和5234輛。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L、寶馬5系相比,始終處于墊底的地位,甚至有時(shí)銷量?jī)H為寶馬5系的三分之一。今年以來(lái)的奔馳E系車?yán)塾?jì)銷量為5.42萬(wàn)輛,與奧迪A6L的13.63萬(wàn)輛和寶馬5系的13.71萬(wàn)輛相比也是相去甚遠(yuǎn)。

雖然奔馳客服人員對(duì)于今年奔馳的一系列召回事件,對(duì)記者表示只是企業(yè)正常行為,沒(méi)有什么影響。但是在中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓看來(lái),奔馳作為在中國(guó)市場(chǎng)知名的豪車品牌,公司對(duì)于召回應(yīng)當(dāng)更為嚴(yán)肅負(fù)責(zé)。

早在3月9日,梅賽德斯-奔馳(中國(guó))召回進(jìn)口G級(jí)車被媒體大肆報(bào)道,不僅僅是因?yàn)檎倩剀囕v總價(jià)值逾11億元,更為引人注目的是這是一次因廠家拒絕召回理賠,而后被質(zhì)檢總局勒令強(qiáng)制召回的典型案例。

張志勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,隨著汽車銷量的增長(zhǎng)和汽車知識(shí)的不斷普及,召回事件并不會(huì)對(duì)品牌造成明顯的不利影響。不過(guò)如果一些汽車廠商的召回頻率非常高,或者發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后,不主動(dòng)及時(shí)彌補(bǔ),反而姑息隱瞞,放縱產(chǎn)品缺陷欺瞞消費(fèi)者,這就要另當(dāng)別論了。

記者注意到,2015年全年除了2015年11月2日沒(méi)有標(biāo)注召回?cái)?shù)量外,梅賽德斯-奔馳(中國(guó))和北京奔馳在全年召回的173632輛汽車之中,國(guó)產(chǎn)奔馳的召回?cái)?shù)量占比竟然達(dá)到了八成,這也引發(fā)了部分消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對(duì)奔馳國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量的質(zhì)疑。

一位不愿署名的業(yè)內(nèi)零部件分析師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,雖然很多外資公司聲稱國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的只是生產(chǎn)地的變化而非品質(zhì)的變化,但從目前的情況來(lái)看,不得不承認(rèn)某些國(guó)產(chǎn)化在推進(jìn)階段存在質(zhì)量下降的情況。

上述人士進(jìn)一步解釋道,合資公司在國(guó)內(nèi)的品質(zhì)管控和在國(guó)外本部的管控是有差距的,以奔馳為例,它在國(guó)內(nèi)的零部件采購(gòu)時(shí)不完全是德國(guó)人說(shuō)的算,出于降低成本的壓力,有很多零部件是國(guó)內(nèi)采購(gòu)主導(dǎo)的,實(shí)際情況是相對(duì)價(jià)格低廉的國(guó)內(nèi)零部件確實(shí)是質(zhì)量有待提高,這樣出現(xiàn)一些大大小小的質(zhì)量問(wèn)題就不足為奇了。

“實(shí)話實(shí)說(shuō),國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈條下采購(gòu)的零部件確實(shí)出問(wèn)題的概率要大于在國(guó)外。”這位分析師笑稱。

這位人士對(duì)記者表示,奔馳E級(jí)和不論是發(fā)動(dòng)機(jī)的異響還是輪胎的起包,估計(jì)都是零部件供應(yīng)商的問(wèn)題。從采購(gòu)層面講,應(yīng)該就是質(zhì)量管控出了問(wèn)題。作為奔馳的長(zhǎng)期供貨商,質(zhì)量和資質(zhì)應(yīng)該不會(huì)出大的問(wèn)題,但不排除問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)在二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商上。

“包括大眾的斷軸門在內(nèi),出現(xiàn)了嚴(yán)重安全隱患而且被報(bào)道后廠家還能摁住不召回、不理睬,在中國(guó)已經(jīng)是一種特色了。在國(guó)外,這是絕對(duì)不允許的,這是事關(guān)企業(yè)興廢的大事?!鄙鲜鋈耸咳缡钦f(shuō)。


編輯:薛曉鈺

關(guān)鍵詞:奔馳 E級(jí) 國(guó)產(chǎn)化 召回

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