原標(biāo)題：大屯路東站將“空中換乘” 連接地鐵5號(hào)15號(hào)線

大屯路東站將實(shí)現(xiàn) “空中換乘”

換乘通道由三段組成 連接5號(hào)線和15號(hào)線

(記者 董鑫)昨天，地鐵5號(hào)線大屯路東站改擴(kuò)建工程完工，近期實(shí)現(xiàn)與15號(hào)線“空中換乘”。目前，5號(hào)線大屯路東站處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，15號(hào)線大屯路東站甩站不停車，這是國(guó)內(nèi)首例改造施工與地鐵運(yùn)營(yíng)同步進(jìn)行的工程。

施工方北京住總集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理隋國(guó)梁介紹，5號(hào)線大屯路東站是一個(gè)高架半封閉車站，原設(shè)計(jì)僅是單條線路的承載量，5號(hào)線大屯路東站原有站臺(tái)每側(cè)只有3米寬，很難承載15號(hào)線換乘而來(lái)的新增客流量。因此，要想實(shí)現(xiàn)順暢換乘，必須先對(duì)現(xiàn)有的5號(hào)線大屯路東站進(jìn)行改造。

5號(hào)線車站改造后的站臺(tái)從原有的每側(cè)3米，向外又拓寬了6米。除了加寬站臺(tái)，站廳上連接?xùn)|西出入口的通道也加寬2米，方便更大客流進(jìn)出5號(hào)線車站。改造后，5號(hào)線站臺(tái)面積幾乎翻倍。隋國(guó)梁表示，現(xiàn)在大屯路東站早晚高峰的滿載率達(dá)到120%，改造后滿載率預(yù)計(jì)能控制在90%左右。

值得注意的是，目前5號(hào)線和15號(hào)線兩條線路已投入運(yùn)營(yíng)，為不影響市民出行，大屯路東站的改擴(kuò)建工程要求在保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)對(duì)地鐵站進(jìn)行改擴(kuò)建施工，這在全國(guó)尚屬首例。

在大屯路東站，15號(hào)線在地下，而5號(hào)線則是位于“空中”，在換乘方式上，大屯路東站不會(huì)像西直門站13號(hào)線和2號(hào)線換乘那樣，要乘客繞大圈才能換乘，而是通過(guò)一條空中連廊，直接將乘客從地下引入地上，實(shí)現(xiàn)空中換乘。北京青年報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，5號(hào)線和15號(hào)線新增的一條換乘通道從5號(hào)線車站南側(cè)向東延伸至地下。這條長(zhǎng)106米、寬度8米的L形換乘通道分成三段，第一段位于大屯路東路口正上方，西側(cè)既能接入5號(hào)線大屯路東站位于二層的站廳層，又能通過(guò)一部扶梯進(jìn)入到5號(hào)線三層的站臺(tái)層；第二段由南北兩根鋼箱梁分別吊裝就位后組合，橫架在換乘通道下設(shè)的兩個(gè)混凝土墩柱上，兩根箱梁均長(zhǎng)度為27.54米，重量34噸；第三段通過(guò)設(shè)置扶梯和人行步梯接入15號(hào)線出入口。

兩條線路換乘時(shí)，雙方向走不同的路徑。5號(hào)線換15號(hào)線需從5號(hào)線三層站臺(tái)下到二層站廳，然后通過(guò)車站南側(cè)的換乘平臺(tái)進(jìn)入換乘通道；15號(hào)線換5號(hào)線則是換乘通道到達(dá)換乘平臺(tái)后，通過(guò)扶梯直接上升至5號(hào)線站臺(tái)層。攝影/本報(bào)記者 魏彤