原標(biāo)題：“雙面”電動自行車：既是生活所需又威脅交通安全

北京市豐臺區(qū)玉泉營附近，每天都會有數(shù)十名農(nóng)民工聚集于此，他們大多來自四川、貴州等地，每天在路口等待找臨時工的“老板”到來。泥水活、油漆活、裝修活，只要有人叫，他們幾乎什么都能干。在他們的觀念中，“飯碗”可以翻譯成兩樣?xùn)|西：一件是工具箱，另一件是電動自行車。

“老板都是開小車來的，我們一身臟兮兮的，沒人會讓我們坐進(jìn)車子一起走，我們必須有一種速度較快、可以搭載工具箱而且較便宜的交通工具。”聽說記者前來采訪，工人們都圍了過來，你一言我一語地講述自己的經(jīng)歷。

“我是從南方過來的，那邊限制電動車(電動自行車——記者注)上路，有的地方甚至強制換達(dá)標(biāo)車。一賭氣，我把車一賣，今年過完春節(jié)就跟著老鄉(xiāng)來北京了。”專門做紗窗的劉寶給記者算了一筆賬，“我的車是花3000元買的，騎了一年多，就算2000元吧，如果強制換車，地方銷售商回購只補貼1000元。不僅如此，我還得花錢再買一輛達(dá)標(biāo)車，至少要2500元。你算算，這換一輛車我就多花了3700元，這筆錢可不好掙。”

算這筆賬時，劉寶坐在自己的電動“座駕”上。不過，這輛電動自行車明顯經(jīng)過改裝，車重超過目前國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的40千克。

在劉寶周圍，這種形似摩托的超標(biāo)電動自行車并不少見。而在路面上，電動三輪車、四輪車等“變異”電動自行車比比皆是。

電動自行車成交通事故“主角”

挪一點，再挪一點。

緊緊摟住懷里的孩子，北京市民張海一步一步平移到了人行橫道的最右邊。

在她的左手邊，停著3輛快遞電動三輪車等待過馬路。

“還沒等綠燈亮，快遞車就風(fēng)馳電掣地沖出去，而且他們不開直線，跟著行人過馬路就繞著行人走空檔，七扭八歪，我可不敢走在他們旁邊，一不注意碰到孩子怎么辦。”張海謹(jǐn)慎地對走在一旁的記者說。

張海對于電動三輪車的不滿，緣于一起交通事故。

一年前，張海駕車由海淀區(qū)玉泉路右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入永定路時，反光鏡中出現(xiàn)一輛銀灰色的電動自行車，車輛由他的車身右側(cè)駛來。“車主并無減速之意，我只能采取制動措施，但電動自行車的前輪還是撞到了我的右前門。正當(dāng)我下車查看車損情況時，電動自行車的車主卻逃離了事故現(xiàn)場。”張海回憶說，“那天，電動車的時速至少有50公里。”

根據(jù)張海的“經(jīng)驗”，電動自行車與機動車發(fā)生剮蹭，機動車要承擔(dān)大部分責(zé)任。

近年來，電動自行車屢屢成為交通事故“主角”：

在河南省鄭州市，全市每天交通事故的接警數(shù)量有700多起，涉及電動自行車的占30%，并且呈上升趨勢；

2008年以來，天津市發(fā)生涉及機動三輪車道路交通事故8500余起，造成4473人死亡，這還不包括每年6000余起輕微財產(chǎn)損失事故。2014年以來，天津市發(fā)生涉及機動三輪車交通事故124起，造成6人死亡，49人受傷，直接財產(chǎn)損失達(dá)116萬余元。

……

第一物流研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前，以快遞行業(yè)為例，其使用的電動三輪車存在車速過快問題，80%的車輛以超過每小時20公里的速度行駛。大部分電動三輪車的行駛速度在每小時20公里至40公里，部分改裝車能夠達(dá)到每小時60公里，并且車輛安全性較差，安全系數(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，給行人和機動車造成了威脅。電動三輪車的駕駛者大多未經(jīng)過技能培訓(xùn)，交通安全意識差，駕駛技術(shù)不嫻熟，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。

記者發(fā)現(xiàn)，一些私家車主甚至將電動自行車的騎車人稱作“騎士”，意為“勇猛無敵”。

“闖紅燈的、逆行的、搶道的，他們想怎么騎就怎么騎。”北京市私家車主郝先生無奈地說。

“跑不過、惹不起。”說起電動自行車，出租車司機張師傅一肚子火。在擁擠的車流中，他常常看見一輛輛電動自行車毫不費力地超過自己揚塵而去。“這哪里還是電動車啊，時速至少有60公里。遇上電動車我都盡量躲開，真要撞上了，倒霉的還是自己”。

銷售者力薦超標(biāo)電動自行車

1999年頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》明確規(guī)定，電動自行車的最高時速不超過20公里，整車重量不超過40千克。

明明有限速規(guī)定，為何電動自行車越開越快？

“這個限制到了銷售終端就形同虛設(shè)了。”北京某電動車生產(chǎn)企業(yè)市場部王經(jīng)理向記者透露，從技術(shù)層面上看，在執(zhí)行現(xiàn)行國標(biāo)基礎(chǔ)上，有90%的電動自行車生產(chǎn)商擅自在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中提高自家產(chǎn)品最高限速標(biāo)準(zhǔn)，只是在出廠時加一根限速線。

而這一根限速線則更加形同虛設(shè)。

劉寶告訴記者，任何一家有點技術(shù)的修車鋪就可以將限速線剪掉。

“當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入下游渠道后，銷售商為迎合消費者對速度最大化追求的心理，暗示消費者只要將限速線剪斷，速度就可以輕易達(dá)到廠商為產(chǎn)品設(shè)計的最高速度值。”王經(jīng)理說，有些生產(chǎn)豪華電動自行車的企業(yè)，所設(shè)計的速度最高值甚至可以超過限定時速數(shù)倍。

在北京市大興區(qū)一家代理多種品牌電動自行車的門店，王經(jīng)理和劉寶的話都得到了驗證。在記者對一臺儀表盤最高標(biāo)速為每小時40公里的某品牌車表示出購買的誠意后，店主表示，正常情況下是每小時20公里，如果認(rèn)為速度慢，買回去可以將限速線剪斷。

店主表示，他們一般不會主動為購車者“提速”，但買方非要剪斷限速線，他們需要收費，如果圖便宜可以去修車鋪剪。

面對記者“超出國標(biāo)時速限制不安全”的擔(dān)心，店主拋出一句話和一個白眼：“速度低了跑不過自行車，誰還會買呀！”

那么，此類形似摩托車、速度超標(biāo)的電動自行車，還能走非機動車道嗎？

12月4日17時30分，正值下班晚高峰，北京市西城區(qū)開陽橋下的非機動車道。記者發(fā)現(xiàn)，東向西方向有不少兩輪電動自行車快速駛過，很多都是摩托車外形。記者數(shù)了一下，10分鐘時間里，駛過的兩輪電動自行車有40多輛。

為了進(jìn)一步了解情況，記者又來到位于北京市豐臺區(qū)的一家電動自行車銷售店。

“這輛車樣式好，速度快。”在記者表達(dá)了超標(biāo)車沒法上路的擔(dān)心后，這位店主則露出不屑的表情，說“沒有這回事，電動摩托車和自行車一樣隨買隨用。你也太不了解行情了，這還不是大的，大車在里面呢”。

順著店主指的方向，記者看見店鋪里面有一排體積更大的兩輪電動自行車。問及車速，店主說能達(dá)到每小時70公里，有的車能達(dá)到每小時80公里。問及車的重量，店主說有五六十千克的，也有更重的。

記者堅持想買一輛重量不超過40千克的電動自行車，店主指著墻角一輛如自行車大小的電動自行車說：“小車使用鋰電池，價錢并不便宜，不如買大的。”

超標(biāo)電動自行車受部分人青睞

超標(biāo)電動自行車速度快，威脅公共交通安全，但也被一些人所喜愛。

在劉寶的介紹下，記者見到了被他稱為經(jīng)受過“電摩之劫”的堂兄劉成偉。作為電動自行車的擁護(hù)者，劉成偉因為所在城市“禁電”(禁止超標(biāo)電動自行車上路行駛——記者注)而兩次遷址。

“我們這個工種嚴(yán)重依賴‘電摩’,也就是你們說的超標(biāo)電動自行車。”目前在北京專門上門給孩子理發(fā)的劉成偉說，4年前，他從福建轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣東省深圳市，“前年才來北京，離開南方城市很大一個原因是整頓‘電摩’”。

“我們以前在福建還有個QQ群，叫做‘電摩族’,群里有普通工薪族、家在郊區(qū)而工作地點在城區(qū)的人、有接送孩子上下學(xué)的家長、有剛畢業(yè)在公司跑業(yè)務(wù)的年輕人以及建筑工人。其實，依賴‘電摩’是我們這群人最大的‘共通點’——收入都較低。”劉成偉說。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)營外賣的餐飲店、快遞公司等行業(yè)，電動自行車備受青睞。尤其是快遞行業(yè)。根據(jù)第一物流研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，快遞公司在完成最后一公里的配送任務(wù)時，90%以上都會選擇使用電動三輪車。

來自江西上饒的老王是送水工，那輛騎了4年的電動自行車成了他必備的謀生工具。“走街串巷很方便，一次能載好幾桶水。公司不管我們用啥送，只要送到就按桶抽成。”老王告訴記者，他也曾試著開過朋友的達(dá)標(biāo)電動自行車，但發(fā)現(xiàn)“達(dá)標(biāo)車細(xì)胳膊細(xì)腿的，跑得慢又不吃重，用不了半天就得充電，哪里伺候得起”。

使用超標(biāo)電動車，是否擔(dān)心被執(zhí)法部門處罰？劉成偉搖了搖頭，“反正我這‘電摩’在路上沒被查過”。

“此類超標(biāo)車輛雖然被交通管理部門認(rèn)定屬于機動車，但因不符合相關(guān)技術(shù)要求，目前不能夠?qū)@種超標(biāo)電動自行車上機動車牌照。目前，超標(biāo)電動自行車大量行駛在非機動車道上，因未按照機動車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，交警不會以無駕照或者在非機動車道行駛而處理駕車人，由此導(dǎo)致超標(biāo)電動自行車在使用中很少被處罰，也導(dǎo)致普通民眾出現(xiàn)‘電動自行車就是非機動車’認(rèn)識上的偏差”——在采訪結(jié)束的當(dāng)天晚上，記者將這段受訪執(zhí)法人員的話以短信形式發(fā)給劉成偉。

“那就先這么著吧，等什么時候北京也‘禁電’了，我再撤。”劉成偉的回信似乎是很多“電摩族”心中的盤算。□　記者 趙麗