北京市渣土車新政實施一年有余，夜幕下，馬路上的渣土車依然瘋狂。連續(xù)一周，新京報記者兵分數(shù)路在深夜零時至早上5時，在二、三、四環(huán)多路段觀察，發(fā)現(xiàn)大部分渣土車無苫蓋、超速超載、車牌被遮擋，而且有闖紅燈、違規(guī)傾倒的現(xiàn)象。每到夜晚，一路狂奔的渣土車已成為城市的夢魘。

北京市整治渣土車早已不是新鮮話題。2013年新京報就曾對渣土車治理做過長篇報道，指出京城的渣土車存在不經(jīng)沖洗進出、無布遮蓋等問題。之后，北京市清潔空氣行動計劃將渣土車納入治理范疇，也采取過專項整治活動，去年還出臺了渣土車治理新政。遺憾的是，從報道來看，這依然沒有阻擋住某些渣土車的步伐。

這固然有渣土車司機為逐利而冒險的原因，但除此之外，渣土車新政中的諸多措施，或許在日常治理中，并沒有得到很好的執(zhí)行。照理說，根據(jù)新政，所有工地都要強制安裝監(jiān)控系統(tǒng)，對渣土車拍照取證，而且渣土車廂須全封閉杜絕遺灑，每輛車都將安裝北斗定位系統(tǒng)，可從調(diào)查來看，很多渣土車并沒有安裝定位系統(tǒng)，或者偷偷將此卸下。事實上，按照新政要求，一旦工地安裝監(jiān)控、車上安裝定位系統(tǒng)，渣土車有沒有超量超載，有沒有實現(xiàn)密閉化，有沒有沖洗車輪車身，通過調(diào)取監(jiān)控視頻都會一目了然。但從某些近乎“裸奔”的渣土車來看，這些規(guī)定似乎都成了擺設。這到底是因為新政存在漏洞，還是監(jiān)管沒有形成合力？此一問題顯然需要厘清，并循跡改進。

2013年9月，北京曾對渣土車進行過專項治理行動，各區(qū)縣城管部門與住建部門派專人每天“死盯”轄區(qū)內(nèi)土方工地，這在整治期間取得了良好效果。平心而論，長期派專人死盯渣土車，人力、物力可能達不到，但現(xiàn)在路面監(jiān)控系統(tǒng)已很發(fā)達，派專人負責工地上的監(jiān)控系統(tǒng)并不是難事兒，而這早就是渣土車新政的內(nèi)容。照章執(zhí)行，是職能部門的應有之義。環(huán)保局、交通委等責任部門需要做的就是絕不手軟。

精細的路徑設計，只有走進常態(tài)化治理才有意義。對渣土車“除惡務盡”，說到底就是要職能部門加強執(zhí)法力度，嚴格依據(jù)渣土車新政內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)一起查處一起，該高限處罰就高限處罰，該拉入黑名單就拉入黑名單。唯有如此，才能遏制住夜路上狂奔的渣土車。

□王言虎（媒體人）