圖為當俄客機殘骸散落在西奈半島的沙漠之中，機體四分五裂。

　　新京報訊 昨日，一架搭載200多名乘客和機組人員的俄羅斯客機在埃及西奈半島哈桑納地區(qū)墜毀。埃及官員和俄羅斯駐埃及使館方面表示，失事客機上無人幸存。

　　埃及總理謝里夫·伊斯梅爾在當?shù)貢r間10月31日傍晚舉行的新聞發(fā)布會上說，俄羅斯失事客機的黑匣子已找到，目前已發(fā)現(xiàn)129具遇難者遺體。

　　據(jù)外媒報道，IS恐怖組織宣稱“干掉了一架俄羅斯飛機”，該聲明尚未得到確認。但已被俄羅斯埃及方面負責人駁斥。

　　埃及方面和俄方正在調查客機墜毀的原因。埃及一名安全部門官員說，排除“恐怖襲擊”因素，墜機“由技術故障引起”。

　　失聯(lián)前通報技術故障

　　當?shù)貢r間10月31日，俄科加雷姆航空公司(Kogalymavia)一架從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡的客機在西奈半島墜毀。客機機型為空客A321，航班號7K9268。機上有200多名乘客和7名機組人員，其中17人為兒童。失事俄羅斯客機上沒有中國乘客。

　　埃及民航部門說，客機起飛23分鐘后從雷達上消失，當時飛行海拔約9400米。客機殘骸隨后在西奈半島哈桑納地區(qū)一處人煙稀少的山區(qū)被發(fā)現(xiàn)。一些埃及官員說，失事地點位于北西奈省阿什里鎮(zhèn)以南大約100公里。

　　埃及安全部門說，飛機墜毀在山區(qū)，沒有證據(jù)顯示飛機是被擊落的。

　　據(jù)俄羅斯媒體報道，埃及沙姆沙伊赫機場方面昨日稱，失事俄羅斯客機機長在飛機起飛后不久曾與地面聯(lián)絡，通報飛機有技術故障，請求改變航線在開羅降落。

　　墜毀飛機斷裂成兩段

　　埃及政府在一份聲明中說：“軍方飛機在一處山區(qū)找到墜毀飛機殘骸，45輛救護車已被派往那里。”

　　埃及方面稱，目前，俄羅斯失事客機的黑匣子已找到，已發(fā)現(xiàn)129具遇難者遺體。

　　一名身處墜機現(xiàn)場的埃及安全部門官員經(jīng)由電話告訴媒體記者，大多數(shù)乘客可能已經(jīng)喪生。“我現(xiàn)在看到這一悲慘的現(xiàn)場。許多遺體散落在地面上，一些人被安全帶綁在坐椅上，不過已經(jīng)去世。” 這名不愿公開姓名的官員說：“墜毀飛機斷裂成兩段，機尾的那部分較小，有燃燒過的痕跡。較大的那部分撞上了山巖。我們已經(jīng)找到至少100具遺體，其余人員的遺體仍在飛機內。”

　　目前遺體發(fā)掘工作已經(jīng)開始，根據(jù)埃及和俄羅斯當局的消息，機上無人生還。俄羅斯方面已經(jīng)開始收集遇難者親屬DNA樣本。

　　俄羅斯全國今日哀悼

　　俄羅斯旅行社協(xié)會稱，10月31日墜毀的俄羅斯科加雷姆航空公司客機系由機長Valery Nemov和副駕駛Sergei Trukhachyov執(zhí)飛。

　　報道還稱，墜毀客機的機上人員每人將獲保險公司約200萬盧布理賠。

　　俄羅斯總統(tǒng)普京宣布11月1日為全國哀悼日，為墜毀的俄客機機上人員進行哀悼。

　　另據(jù)報道，目前俄羅斯方面已經(jīng)開始對科加雷姆航空公司的辦公室進行搜查。

　　追問1

　　飛機為何“9000米急墜”？

　　失聯(lián)前21秒下降1524米；或系失壓后降低高度

　　飛機起飛后至巡航高度這段時間，因事故發(fā)生率相對較高，因此這段時間被稱為“高危時間”。不過，《航空知識》雜志社主編王亞南、中國商飛北京研究中心副主任王光秋等多位專家認為，此次出事的飛機失聯(lián)時已經(jīng)達到9000米，已接近萬米巡航高度，不算處于“高危時間”。王光秋說，“理論上高度越高，越安全，因為留給飛行員操作處理時間也越多。”

　　據(jù)外媒報道，此次出事飛機在21秒內下降了1524米，由于墜落前“垂直降落”，導致大塊殘骸燒毀。王亞南認為，這個速度明顯是一個快速墜落的速度。他分析，這個下降速度很有可能是飛行員在進行某種操作后導致的。“比如，飛行員可能在發(fā)現(xiàn)客艙失壓后操作飛機快速下降，因為高度低了乘客才能生存。”

　　他說，媒體報道，該出事飛機曾經(jīng)在起飛后聯(lián)系地面，表示有故障需要在埃及降落，但飛行員未說明具體什么故障。“這比較遺憾，現(xiàn)在還沒法判斷到底是什么原因導致這么快下降。”

　　據(jù)外媒報道，過去一周，失事客機的機組人員多次報告啟動客機引擎出現(xiàn)問題。王亞南表示，如果兩個發(fā)動機都失靈，飛機依然可以空中滑翔。如果從巡航高度滑翔下來，也有15分鐘左右時間可以進行操作調整。王光秋判斷，這架飛機事發(fā)時處于非穩(wěn)定的“失速”狀態(tài)，飛機已失控。

　　王亞南說，據(jù)媒體報道，從殘骸分布看飛機發(fā)生了強行撞擊，這意味著飛機整體墜地，并沒有發(fā)生空中的爆炸或解體，原因仍待調查。

　　追問2

　　能否排除恐怖襲擊？

　　客機飛行高度超出肩扛式地對空導彈射程

　　針對IS組織的聲明，俄羅斯交通部部長馬克西姆·索科洛夫對媒體表示，“聲明是不正確的。”埃及軍隊發(fā)言人莫哈梅德·薩迷亞也向媒體駁斥稱“他們想要什么就放什么聲明。但到目前為止，沒有任何證據(jù)顯示恐怖分子造成此次空難。”

　　墜機所在的西奈半島地處埃及與巴勒斯坦加沙地帶以及以色列的交界地區(qū)，近幾個月來，埃及軍方在這一地帶發(fā)動軍事行動，打擊一個支持極端組織“伊斯蘭國”的武裝。

　　中東問題專家李紹先表示，西奈半島的極端組織曾接受IS組織的資助，不過極端組織長期盤踞在西奈半島北部，而不是墜毀區(qū)域。

　　據(jù)外媒報道，IS控制的埃及西奈省地區(qū)有肩扛式地對空導彈。王亞南表示，飛機失聯(lián)時處于9000米高空，超出任何肩扛式地對空導彈的射程，打下飛機需要像擊落MH17的山毛櫸這樣的中遠程射高的導彈。但目前看IS不具備大型防空武器的能力。

　　他表示，如果恐怖襲擊最可能的方式是攜帶爆炸物帶上飛機。如果飛機是因爆炸物而失事，爆炸物第一爆炸點會在飛機上留下獨特的痕跡，除了破口、形狀之外，也可以通過化學檢測檢測到殘留。而且從目前殘骸看，爆炸威力不是很大，只是炸了一個小破口。

　　半島電視臺報道，墜機地點當時天氣狀況良好，應該可以排除客機因天氣原因墜毀的可能。此外，客機飛行途中偏離航線，可能因為客機自身技術狀況、機組人員操作或者其他原因。

　　追問3

　　涉事飛機安全記錄如何？

　　曾有機尾撞擊；涉事公司疑違反安全規(guī)定

　　新京報記者從航空安全網(wǎng)獲悉，失事的A321于1997年5月9日開始第一次試飛，飛機2001年在埃及首都開羅機場降落時，出現(xiàn)一次機尾撞擊撞擊事故。

　　昨日，前法軍飛行員、法國飛機安全專家哈維爾·泰特爾曼公開表示，這次機尾撞擊可能是飛機出現(xiàn)機械故障的一個原因。他說，一架中國的B-747飛機曾經(jīng)因為發(fā)生過一次機尾撞擊，在22年后發(fā)生空難。新京報記者查詢發(fā)現(xiàn)，泰特爾曼提到的這次空難是2002年的華航611航班致空難。造成事故的原因是1980年，飛機在一次降落時尾翼觸地，此后飛機并沒有被完善地修復，因而導致金屬疲勞、飛機結構損傷。

　　上述涉事飛機為俄羅斯科加雷姆航空公司所有。這家公司成立于1993年，總部位于俄羅斯的石油產地科加雷姆鎮(zhèn)，主要從事定期和包機航空運輸工作。據(jù)相關網(wǎng)站介紹，該公司在2011年時曾發(fā)生過一起空難，造成3人死亡50多人受傷。

　　俄羅斯運輸部門則表示，對涉事航空公司的最后一次常規(guī)檢查中，發(fā)現(xiàn)其存在違反安全規(guī)定行為，俄羅斯當局已對其就“違反適航及準備規(guī)定”展開刑事調查。

　　此次出事的飛機機齡18年，對此，王光秋表示，這是正常的使用時間。只要嚴格按照要求維護保養(yǎng)，飛機沒有問題。

　　據(jù)央視報道，涉事公司沒有固定航班，夠人數(shù)就起飛。小公司用的老舊飛機做包機服務，是俄羅斯航空業(yè)的一個現(xiàn)狀。

　　追問4

　　是否有其他人為因素？

　　涉事公司稱機長經(jīng)驗豐富，不似人為失誤致失事

　　俄羅斯旅行社協(xié)會稱，10月31日墜毀的俄羅斯科加雷姆航空公司客機系由機長Valery Nemov和副駕駛Sergei Trukhachyov執(zhí)飛。

　　科加雷姆航空公司發(fā)言人表示，失事客機的機長擁有超過12000小時飛行經(jīng)驗，飛機狀態(tài)正常，失事客機駕駛員和機組人員經(jīng)驗豐富，“沒有理由”把此次墜機事故歸咎于人為失誤。

　　俄羅斯交通部部長馬克西姆·索科洛夫10月31日表示，俄羅斯客機在埃及失事原因只有在進行國際調查之后才能確認，俄羅斯將積極參與這一調查。

　　此外，俄羅斯當局還表示，正在對飛機最后一次加油時的樣品進行檢查。

　　燃油調查，王亞南表示，調查人員可能是在考慮是否有人對燃油做了手腳，因為如果燃油系統(tǒng)中加入某些雜質，可能會導致發(fā)動機動力喪失等故障。 他表示，目前有報道說飛機殘骸主要散落在兩塊地方，但沒有說清楚到底距離多近，這并不意味著飛機在空中解體，除非是像MH17那樣在很遠的距離分散多處，否則飛機很可能僅僅是在撞擊地面或者高度很低的時候才解體。

　　王亞南表示，從目前掌握的信息看，此次俄羅斯的這次空難，可能還是屬于民航空難的大概率事件，即小的技術故障，加上人為處置不當導致的空難，這樣的空難發(fā)生，并非因為某個飛行員的情緒心理問題，也非戰(zhàn)爭原因，而就是因為平時維護保障方面出現(xiàn)漏洞，最終事故發(fā)生是一系列小的問題疊加而成的結果，這是典型的空難發(fā)生原因。

　　■ 盤點

　　全球兩年來發(fā)生8起重大空難

　　兩年來，全球空難不斷，其中重大空難包括：

　　2015年

　　●2月4日，復興航空GE235、ATR72機型班機起飛后不久在臺灣南港基隆河附近墜毀，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。

　　●3月24日，德國之翼航空公司一架由西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機在法國南部墜毀，機上144名乘客和6名機組人員全部遇難。

　　●6月30日，印尼空軍一架C-130“大力神”運輸機起飛后不久墜毀，致使機上122人遇難，地面7人失蹤。

　　●8月16日，印尼特利加那航空公司IL-267航班客機從巴布亞省首府查亞普拉起飛約半小時后與地面失去聯(lián)系，后確認墜毀。機上49名乘客和5名機組人員全部遇難。

　　2014年

　　●2月11日，阿爾及利亞東部烏姆布瓦吉省發(fā)生軍用飛機墜毀事故，造成77人遇難。

　　●3月8日，載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中與地面控制中心失去聯(lián)系。多個國家在印度洋海域進行大規(guī)模搜尋行動無果。2015年1月29日，馬來西亞宣布MH370航班失事，推定機上所有239名乘客和機組成員已經(jīng)遇難。

　　●7月17日，馬來西亞航空公司一架載有298人的波音777客機在靠近俄羅斯的烏克蘭邊境地區(qū)墜毀，機上人員全部遇難。

　　●7月24日，阿爾及利亞航空公司一架從布基納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾的航班在鄰國馬里墜毀，機上116人無一生還。

　　采寫/新京報記者 金煜 顏穎顓 張婷