在曝光首款超級(jí)汽車概念圖半個(gè)多月后，樂視于近日宣布戰(zhàn)略投資北京電樁科技有限公司，共同拓展充電樁業(yè)務(wù)，并聯(lián)合啟動(dòng)第二輪融資。

　　“2014年我開著特斯拉從北京去天津，因?yàn)槌潆姌逗苌?，?dāng)時(shí)就有一種回不來的感覺。”談到樂視投資電樁公司的初衷，樂視超級(jí)汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇有切身體會(huì)。他說，兵馬未動(dòng)，糧草先行，充電樁是發(fā)展電動(dòng)汽車最大的制約因素，也是樂視汽車布局的關(guān)鍵一環(huán)。

　　樂視高級(jí)投資總監(jiān)孫可表示，樂視已經(jīng)公布了“SEE計(jì)劃”，計(jì)劃打造面向全行業(yè)甚至關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放合作的平臺(tái)，研發(fā)智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、電動(dòng)化、社會(huì)化的樂視超級(jí)汽車，目前造車計(jì)劃正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。充電樁是目前電動(dòng)車市場(chǎng)的最大痛點(diǎn)，因此充電樁市場(chǎng)的布局必須先行，這不僅是為樂視造車奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也是為中國電動(dòng)車的普及和推廣貢獻(xiàn)力量。

　　據(jù)介紹，與電樁的合作是樂視在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)整合力量的第一步。接下來，樂視還會(huì)在設(shè)備供應(yīng)商和其他層面上尋求合作，打造覆蓋新能源汽車上下游全產(chǎn)業(yè)鏈以及全生命周期的生態(tài)圈，探索整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的資源聚合效應(yīng)。孫可說：“樂視已經(jīng)宣布在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態(tài)，投資電樁公司是樂視汽車生態(tài)開放的第一步。”

　　電樁公司成立于2014年。電樁創(chuàng)始人兼CEO先越表示，電樁是一家充電樁運(yùn)營服務(wù)商，將利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式，打通整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)跨媒介、全覆蓋的生態(tài)布局。在一年里，電樁公司已經(jīng)在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個(gè)運(yùn)營中心，在北京、上海、廣州、成都等30多個(gè)城市落地，建成目的地充電站600個(gè)。

　　先越透露：“電樁正在北京南站打造超過100個(gè)電動(dòng)汽車專用車位的智能充電示范點(diǎn)，建成后將成為全北京最大的新能源電動(dòng)汽車充電、分時(shí)租賃全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈充電目的地。”

　　對(duì)于電樁公司的贏利模式，樂視并沒有過多強(qiáng)調(diào)。孫可表示，希望大家不要“站在現(xiàn)在看未來”，而要“站在未來看未來”。“不要只看到現(xiàn)在的困難，只考慮贏利模式。在國際上，很多互聯(lián)網(wǎng)公司并沒有贏利，但資本市場(chǎng)已經(jīng)傾向它們了”。

　　孫可說，樂視將電樁視為一家互聯(lián)網(wǎng)型的充電企業(yè)，更關(guān)注它鋪了多少充電樁，達(dá)到了多少用戶，不會(huì)過度糾結(jié)于贏利模式和成本。