新京報訊 (記者郭超)首都機場正在著手提升國際樞紐機場競爭力，加大吸引國際旅客中轉(zhuǎn)。昨天，記者從第四屆北京全球友好機場總裁論壇上獲悉，首都機場建議航空公司將更多的航空時刻留給國際航班，著手改造二號航站樓，提升國際旅客體驗；開建機場第四跑道，并有望在2017年建成，2018年投入使用。

　　2018年投入使用，將帶來800萬人次旅客增長；著手改造二號航站樓，提升國際旅客體驗

　　增加與“一帶一路”國家通航

　　昨天，主題為“務(wù)實合作 創(chuàng)新發(fā)展”的第四屆北京全球友好機場總裁論壇在首都機場召開。這是首都機場發(fā)起并主辦的第四次全球民航發(fā)展主體論壇。

　　首都機場股份公司總經(jīng)理史博利在主旨演講時透露，首都機場正在進一步完善大型國際樞紐機場，并擴展成為國際中轉(zhuǎn)樞紐。

　　史博利透露，首都機場遠期規(guī)劃，力爭到2020年，首都機場的國際航班量達到17.5萬架次，占比達到三成以上，國際旅客達到2850萬人次，占比達到33%以上。“我們要加快推進與‘一帶一路’國家的互聯(lián)互通，目前有一半國家還沒有和北京通航。”他說，首都機場計劃將都柏林、亞特蘭大、曼徹斯特等城市納入到首都機場直航線路中。

　　機場方面已經(jīng)向駐場的航空公司建議，將今后的航空時刻向國際航班傾斜，并大力擴展國際航線。

　　第四跑道輔助東跑道運行

　　首都機場則全力保證國際樞紐的硬件設(shè)施，提出多年的首都機場第四跑道有望在2017年建成完工，2018年投入使用。據(jù)規(guī)劃發(fā)展部相關(guān)負責人透露，首都機場有三條跑道，現(xiàn)在每天起降航班1600架次，旅客吞吐量25萬人次，這個量對機場的壓力已經(jīng)非常大。跑道需要有維護時間，但現(xiàn)在為了保證航班正常運行，維護的時間越來越緊張，跑道維護時間不足6小時，已經(jīng)接近極限。第四跑道建成，有望緩解目前三條跑道的壓力，給跑道維護贏得更充足的時間。

　　據(jù)介紹，第四跑道位于目前的東跑道東側(cè)，不是主跑道，而是與東跑道輔助運行，除了給其他跑道贏得養(yǎng)護時間，預(yù)計會帶來年吞吐量800萬人次的運力提升。記者了解到，如果新機場建成，北京兩個國際機場將擁有八個跑道，在國際同一個城市機場跑道擁有量位居前列。

　　- 追問

　　首都機場與新機場會強制錯位發(fā)展嗎？

　　新京報訊 (記者郭超)昨天，首都機場規(guī)劃發(fā)展部門負責人透露，首都機場與北京新機場將以市場需求為導(dǎo)向，兩個機場保持平衡發(fā)展，不會用行政手段干預(yù)機場的發(fā)展。

　　首都機場規(guī)劃發(fā)展部門負責人介紹，首都機場與新機場的發(fā)展定位，不像網(wǎng)上以及此前傳出的消息那樣強制錯位發(fā)展。“有人說首都機場客運，新機場貨運，還有人說是不是首都機場未來都是國際航班，新機場就是國內(nèi)航班了，這些都不對。”

　　該負責人強調(diào)，一個城市兩個機場的空中交通格局在國際上很普遍，國內(nèi)的上海也是這樣的情況。“一個城市發(fā)展到一定的規(guī)模，就自然對第二個機場有需求了。”他說，兩個機場之間的關(guān)系應(yīng)該是平衡發(fā)展又各展所長，首都機場做好國際樞紐、國際中轉(zhuǎn)兩個特色，新機場定位也是國際樞紐機場。兩個機場的發(fā)展方向不會人為的用行政干預(yù)的手段來區(qū)分，而是尊重市場規(guī)律。該負責人透露，首都機場與新機場之間的關(guān)系，有可能借鑒上海浦東機場和虹橋機場之間的發(fā)展模式。