享受著多項(xiàng)政策紅利的新能源汽車，上下游產(chǎn)業(yè)鏈吸引了各路資本的高度關(guān)注。對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源車的推廣仍有續(xù)航里程、充電難等問題需要克服，對(duì)廠家而言，地方保護(hù)主義加之不少地方政策尚未細(xì)化，也讓新能源在全國推廣起來困難重重，全面推廣尚需時(shí)間。

　　難題1：續(xù)航里程是最大擔(dān)憂

　　“車內(nèi)只有一格油就已經(jīng)滿世界找加油站，續(xù)航能力只有百十公里的車怎敢考慮？”搖號(hào)一年未中的廣州市民劉新生直言，暫時(shí)不敢考慮新能源車，除非是家里有第二臺(tái)車。

　　對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂，讓不少市民對(duì)新能源汽車望而卻步。目前市場(chǎng)上銷售的新能源汽車主要是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及增程式混合動(dòng)力汽車，其中純電動(dòng)車型大部分續(xù)航能力在100~200km之間，僅比亞迪e6、騰勢(shì)兩款車型續(xù)航能力達(dá)到300km，不過售價(jià)不菲，售價(jià)30.98萬元起，享受多重補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者買到手也需20萬元以上。

　　一份網(wǎng)站調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于日趨成熟的新能源技術(shù)，消費(fèi)者的顧慮還停留在比較基礎(chǔ)的層面。超過85%的被調(diào)查網(wǎng)友認(rèn)為，續(xù)航里程是純電動(dòng)車面臨的最重要問題，尤其是在充電設(shè)施尚未完全普及的情況下。“家里只有一臺(tái)車，周末出去周邊短途自駕，純電動(dòng)顯然限制太多，自駕樂趣也少了很多。”有網(wǎng)友表示說。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展過程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場(chǎng)，其中最主要的因素就是續(xù)航里程和充電。“300~400公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)其實(shí)現(xiàn)的時(shí)間并不會(huì)太長(zhǎng)，到時(shí)新能源汽車將會(huì)迎來飛速增長(zhǎng)的時(shí)代。” 師建華表示。

　　難題2：充電配套設(shè)施發(fā)展緩慢

　　“充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要基石，充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。廣汽傳祺吳松如是說。

　　據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~6月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。但與呈現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng)的產(chǎn)銷相比，充電樁成為新能源車發(fā)展的掣肘。國務(wù)院規(guī)劃到2020年全國充電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。截至目前，廣州市共完成1500多個(gè)充電樁，離設(shè)定的9970個(gè)充電樁相距甚遠(yuǎn)，與年度計(jì)劃相比，廣州充電樁建設(shè)完成率不到20%。

　　“我有租賃固定車位，物業(yè)也照樣不讓安裝，先后跑過居委、物業(yè)、街道、街道信訪辦、街道房地辦，都沒有人管。”有消費(fèi)者無奈的表示，接觸的部門都在互相推諉“沒有先例，也沒有上級(jí)文件，不同意安裝充電樁。”

　　盡管售前補(bǔ)貼紅利多，但在實(shí)際安裝過中，卻缺乏指導(dǎo)。讓不少消費(fèi)者犯難，經(jīng)銷商也需花費(fèi)大量溝通成本尋求解決途徑。啟辰新能源負(fù)責(zé)人告訴記者，充電樁在安裝過程中會(huì)遇到各種問題，整個(gè)手續(xù)比較繁瑣，推廣過程比較艱難，不少消費(fèi)者因?yàn)槌潆姌栋惭b而打了“退堂鼓”。

　　北汽新能源華南區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)理杜洪欲告訴信息時(shí)報(bào)記者，正是新能源充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，阻礙了新能源汽車推廣普及，“廣州新能源政策到位，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展還是很緩慢。”

　　難題3：地方保護(hù)讓企業(yè)頭疼

　　除了續(xù)航里程、充電設(shè)施待完善這些需要時(shí)間來夯實(shí)之外，對(duì)于汽車企業(yè)而言，新能源汽車推廣過程中的地方保護(hù)或許才是最大的阻礙，市場(chǎng)進(jìn)不去，一切都是白搭。

　　“地方保護(hù)是新能源汽車業(yè)發(fā)展的攔路虎。”敢言的廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，廣汽乘用車便遇上了的“攔路虎”——只有在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)立5000萬元的公司，廣汽乘用車旗下的新能源車型廣 汽傳祺才有資格在當(dāng)?shù)赝茝V。他直言，“在新能源車方面，某些地方不要采取一些非國家政策之外的方法，對(duì)地方產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)。希望更多的地方像廣州一樣開放！”

　　“深圳市場(chǎng)打進(jìn)不去。有車不敢賣，我們也很無奈。”北汽新能源市場(chǎng)經(jīng)理杜洪欲告訴記者。與北汽同樣遭遇的還有晨風(fēng)、奇瑞、上汽等國內(nèi)其他新能源汽車品牌，究其原因，主要是具體補(bǔ)貼細(xì)則還未出臺(tái)，廠商和經(jīng)銷商都不敢妄動(dòng)，擔(dān)心領(lǐng)不了補(bǔ)貼。然而，蹊蹺的是深圳本地的比亞迪卻可以順利領(lǐng)到補(bǔ)貼。北京、上海、廣州等多地細(xì)則已出臺(tái)多時(shí)可供借鑒，但深圳的“拖字訣”以及內(nèi)外有別，讓不少企業(yè)直言“這是在保護(hù)地方企業(yè)。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鑒于新能源汽車發(fā)展前景可期，不少城市已經(jīng)在“破冰”，京滬穗三地不少外來新能源汽車入選目錄拿到補(bǔ)貼，未來隨著推廣步伐加快，打破“保護(hù)”走向全國市場(chǎng)將是廠家共同的需求。