摘要：部分國內(nèi)船廠的接單景象，并不能掩蓋我國造船業(yè)整體的不樂觀：雖然造船完工量小幅增加，但新承接訂單比去年同期有超過七成的大幅回落。

　　近日，廈門船舶重工建造的首艘8500卡汽車滾裝船“禮諾·目標(biāo)”號成功交付歐洲船東使用。在進(jìn)行了交船換旗儀式后，該船離港首航韓國釜山，正式投入運(yùn)營。

　　這個(gè)訂單是廈門船舶重工在2013年前后拿下的。彼時(shí)，全球航運(yùn)業(yè)不景氣，新船訂單競爭十分激烈，該公司與挪威船運(yùn)公司簽下了一紙合同，并在當(dāng)年10月10日開始建造。該公司目前已開工建造的汽車滾裝船達(dá)到了26艘，成功交船19艘，手持各類船舶訂單42艘，生產(chǎn)任務(wù)排到2017年底。

　　另一家造船公司——長航重工金陵船廠，最近也是動作頻頻，作為中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下最大的造船骨干企業(yè)，這家船廠7月6日剛為山東海運(yùn)股份有限公司建造第一艘82000噸散貨船在該廠儀征廠區(qū)點(diǎn)火開工。更早時(shí)候，該公司還與意大利船東Grimaldi正式簽訂了4艘6700車汽車運(yùn)輸船建造合同，總金額為1.65億美元，此系列汽車運(yùn)輸船預(yù)計(jì)在2017年交付。

　　但部分國內(nèi)船廠的接單景象，并不能掩蓋我國造船業(yè)整體的不樂觀：雖然造船完工量小幅增加，但新承接訂單比去年同期有超過七成的大幅回落。

　　7月13日，工信部在官網(wǎng)對外披露，2015年1~6月，全國造船完工量1853萬載重噸，同比增長6.3%，其中海船為637萬修正總噸；新承接船舶訂單量1119萬載重噸，同比下降72.6%，其中海船為413萬修正總噸。

　　截至6月底，國內(nèi)手持船舶訂單量13807萬載重噸，同比下降9.2%，其中海船為4330萬修正總噸，出口船舶占總量的95.0%。

　　這與國內(nèi)企業(yè)前5個(gè)月的表現(xiàn)如出一轍。彼時(shí)，中國船舶協(xié)會曾將船舶業(yè)的運(yùn)行情況概括為“造船完工量同比增長，承接新船訂單量、手持船舶訂單量同比下降，主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)回升”。

　　數(shù)據(jù)顯示，1～5月份，國內(nèi)船舶行業(yè)88家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1020億元，同比增長4.4%，實(shí)現(xiàn)利潤總額20.6億元，同比增長17%。同期，88家重點(diǎn)船企完成工業(yè)總產(chǎn)值1630億元，同比增長5.5%。

　　而作為造船業(yè)的三大指標(biāo)，造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量在前5月也是有升有降，表現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，1到5月份，全國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%，承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%。

　　這也符合當(dāng)前的大環(huán)境。從2007年下半年起，造船業(yè)逐漸進(jìn)入漫長的寒冬，反映海運(yùn)業(yè)景氣度的波羅的海指數(shù)更是一路下滑：2008年5月20日是11793點(diǎn)，兩年前的均值是1202點(diǎn)，而到今年4月初已經(jīng)不到600點(diǎn)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者還注意到，由于資金緊張、交付延遲、船舶質(zhì)量等問題，上半年有多家企業(yè)沒能堅(jiān)持到最后。其中，江蘇省的東方重工在今年3月申請破產(chǎn)重整。而南通明德重工有限公司(下稱“明德重工”)在去年12月就已申請破產(chǎn)重整，但由于原意向人舜天船舶自身陷入資金困境，已無能力在之前規(guī)定的時(shí)間前提出重整方案，使得該船廠的重整工作陷入困境。

　　目前，明德重工已對外發(fā)布重整投資人招募的公告，報(bào)名截至7月30日16時(shí)。公告特別提到“擁有足夠的資金實(shí)力進(jìn)行重整投資，并能出具相應(yīng)的資信證明或其他履約能力證明”和“擁有與明德公司重整相適應(yīng)的經(jīng)營和管理能力(具有相近行業(yè)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先)”兩個(gè)條件。

　　一個(gè)微妙變化是，最近這段時(shí)間，波羅的海指數(shù)出現(xiàn)持續(xù)反彈，在連續(xù)10多個(gè)交易日上漲后，創(chuàng)下了今年內(nèi)的新高，到6月底已達(dá)到829點(diǎn)。未來一段時(shí)間內(nèi)這一指數(shù)有望繼續(xù)走高。

　　外界認(rèn)為，因?yàn)橛蛢r(jià)大跌，油運(yùn)業(yè)務(wù)開始迎來“小陽春”，這讓國內(nèi)一些以油品運(yùn)輸見長的航運(yùn)企業(yè)受益不少。

　　根據(jù)招商輪船公布的上半年業(yè)績預(yù)告，該公司預(yù)計(jì)當(dāng)期實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增加110%~130%。上年同期，該歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.54億元。

　　公告顯示，業(yè)績增長主要原因是油輪運(yùn)輸市場持續(xù)景氣，同時(shí)該公司完成油輪合資公司ChinaVLCC的組建、收購和接收新造VLCC油輪，油輪有效運(yùn)力大幅增加。

　　中海發(fā)展則預(yù)計(jì)2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤2.5億元，同比增長486.79%。除了上半年確認(rèn)遞延所得稅收入約2億元的因素，2015年國際油品運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)回升也是盈利大增的原因之一。