交通部、發(fā)改委日前聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關(guān)政策，對現(xiàn)階段40萬噸礦石碼頭作出布局，全國4個港口的7個泊位可接靠40萬噸礦石船。

　　7月4日，中國礦運旗下的40萬噸“遠(yuǎn)卓海”輪在青島港董家口港區(qū)靠泊作業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國放開對40萬噸大船的禁運政策，中國全面開啟了礦石運輸?shù)?ldquo;大船時代”，像以青島港為代表的有能力靠泊40萬噸船舶的港口將受益。

　　因擔(dān)心40萬噸超大型礦砂船可能會對低迷的航運市場帶來毀滅性打擊，自淡水河谷開工建造大船伊始，中國船東、港口企業(yè)、造船企業(yè)與淡水河谷的博弈持續(xù)五年之久。交通部拒絕淡水河谷大船來華的原因是中國沒有40萬噸碼頭的標(biāo)準(zhǔn)，沒有能靠泊40萬噸大船的泊位。隨著各方博弈的結(jié)束，大船來華的各項障礙陸續(xù)解除。

　　2014年9月，淡水河谷就與中遠(yuǎn)集團和招商局集團簽訂了框架合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)集團與淡水河谷將就運輸?shù)V石訂立長期運輸合同（最多25年），中遠(yuǎn)集團將建造10艘大型礦砂船并收購淡水河谷所擁有的4艘VLOC以匹配上述運輸合同。此外，招商輪船旗下的香港明華船務(wù)也與淡水河谷簽訂了25年的鐵礦石長期運輸合同，并訂造10艘超大型礦砂船。此后，招商輪船又于5月20日公告稱擬向淡水河谷購入4艘超大型礦砂船。

　　今年5月，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司旗下的中散集團與中海發(fā)展股份有限公司在新加坡合資成立專營鐵礦石海上運輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)的大型航運企業(yè)中國礦運。今年5月19日，中國礦運在巴西利亞與淡水河谷簽訂船舶收購協(xié)議。同時，中國礦運與淡水河谷簽訂了長期運輸協(xié)議，后者租用中國礦運船隊下適航船舶運輸鐵礦石、錳礦，雙方合作期限為20+5年(20年后，淡水河谷國際可以選擇續(xù)期5年)，每年大約600萬噸。

　　今年6月，中國礦運在新加坡正式接收淡水河谷4艘40萬噸超大型礦砂船，4艘船舶分別被命名為“遠(yuǎn)真海”、“遠(yuǎn)見海”、“遠(yuǎn)卓海”、“遠(yuǎn)實海”。

　　在制度及標(biāo)準(zhǔn)層面上，今年2月，交通運輸部頒布了40萬噸散貨碼頭相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確了港口接靠40萬噸船舶的相關(guān)技術(shù)要求。交通部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關(guān)政策，對現(xiàn)階段40萬噸礦石碼頭作出布局，全國4個港口的7個泊位在依法履行基本建設(shè)程序、滿足技術(shù)規(guī)范要求后，可接靠40萬噸礦石船。

　　據(jù)記者了解，此次來青島的“遠(yuǎn)卓海”輪船長360米、船寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬噸。目前青島港正在積極探索礦石交易新模式，謀劃建設(shè)礦石分銷中心，籌建國內(nèi)最大的“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存，并相應(yīng)配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內(nèi)的綜合物流服務(wù)功能，加快“門到門”全程綜合物流體系建設(shè)。