新華社舊金山５月１１日電（記者 馬丹） 谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目已開(kāi)展了６年，安全情況究竟如何？谷歌１１日說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車迄今發(fā)生過(guò)１１次小事故，但其自身并未犯錯(cuò)。谷歌還介紹了為保證無(wú)人車安全而做出的一些設(shè)計(jì)。

　　谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的一大出發(fā)點(diǎn)是大幅減少人為因素引起的交通事故，認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車可以比有人駕駛的汽車更安全。但目前無(wú)人駕駛汽車在測(cè)試階段仍需有司機(jī)坐在車內(nèi)，隨時(shí)準(zhǔn)備處理緊急情況。谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森當(dāng)天發(fā)布博客文章，披露該項(xiàng)目的一些情況。

　　厄姆森說(shuō)，谷歌有２０多輛無(wú)人駕駛汽車在接受道路測(cè)試，６年來(lái)累計(jì)行駛約２７３萬(wàn)公里，其中既有自動(dòng)駕駛里程，也包含車上測(cè)試員人為干預(yù)下的行駛里程。自動(dòng)駕駛模式下的行駛里程每周大約１．６萬(wàn)公里，相當(dāng)于美國(guó)一名普通司機(jī)一年的行駛里程。

　　據(jù)介紹，谷歌無(wú)人駕駛汽車發(fā)生的１１次交通事故只造成車輛輕度損傷，沒(méi)有造成任何人員受傷。他強(qiáng)調(diào)，這些事故都不是由無(wú)人駕駛汽車引起的，而是因?qū)Ψ剿緳C(jī)的過(guò)失造成。比如，無(wú)人駕駛汽車受到７次追尾，主要是在等待交通信號(hào)燈變燈時(shí)被追尾。

　　厄姆森表示，雖然谷歌無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但他們研究每一次事故發(fā)生的過(guò)程，從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。他們發(fā)現(xiàn)需要注意司機(jī)可能導(dǎo)致嚴(yán)重碰撞的一些危險(xiǎn)動(dòng)作，比如偏離車道、闖紅燈等。

　　他還介紹了無(wú)人駕駛汽車在測(cè)試過(guò)程中避讓危險(xiǎn)情況的一些實(shí)例。比如，在交通信號(hào)燈由紅轉(zhuǎn)綠時(shí)，容易因?yàn)閾屝卸l(fā)生事故。谷歌無(wú)人駕駛汽車設(shè)置了在綠燈剛亮?xí)r延遲片刻進(jìn)入路口的程序，因此曾成功避讓一輛闖紅燈的自行車，而這輛自行車險(xiǎn)些與一輛已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入路口的車輛相撞。

　　厄姆森說(shuō)，谷歌無(wú)人駕駛汽車具備先進(jìn)的傳感器和安全技術(shù)，在許多方面的表現(xiàn)勝過(guò)人類司機(jī)。但他同時(shí)也表示，有的時(shí)候某些事故無(wú)法避免。

　　在厄姆森發(fā)布上述文章之前，有媒體援引美國(guó)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理局提供的數(shù)據(jù)說(shuō)，自去年９月以來(lái)，在加州公用道路上測(cè)試的４８輛無(wú)人駕駛汽車中有４輛發(fā)生交通事故，其中３輛是谷歌無(wú)人駕駛汽車。加州機(jī)動(dòng)車管理局沒(méi)有透露有關(guān)這些事故的詳情。