昨日，事故現(xiàn)場。幸福航空一架MA60飛機從義烏至福州的航班過程中，在福州機場落地時沖出跑道，事故原因正在調(diào)查中。 新華社記者 姜克紅 攝

　　新京報訊 昨日12時許，幸福航空一架載有45名乘客的飛機在福州機場著陸時偏出跑道，造成7名乘客受傷。事故發(fā)生后，福州機場關(guān)閉5個多小時，約有80架次航班受到影響，約4000名旅客滯留機場。幸福航空通過官微就此事致歉。截至18時，福州機場已重新開放，事故原因正在調(diào)查。

　　“機翼和機身交接處斷裂”

　　據(jù)一位網(wǎng)友稱，看到機場草坪上的幸福航空飛機機頭貼近草坪，機翼和機身交接處斷裂現(xiàn)象，一側(cè)機翼已經(jīng)折斷上翹，飛機冒煙，有消防隊進場對著飛機噴水。據(jù)另一位目擊網(wǎng)友介紹，當(dāng)時另外一架航班的機內(nèi)廣播提示旅客，由于一架航班滑出跑道，暫時無法按時停靠。

　　據(jù)幸福航空官方通報，一架MA60飛機（B-3476）在執(zhí)行JR1529義烏飛福州的航班過程中，于北京時間11時57分在福州機場落地時沖出跑道，全體旅客和機組人員已撤離飛機。該航班共有乘客45名，機組人員7名。

　　新京報記者了解到，當(dāng)時飛機距接地地帶70米遠處沖出跑道，停在跑道右側(cè)的草地上。有7名乘客入院檢查，經(jīng)過檢查，2人住院接受治療，另外5人已經(jīng)離開醫(yī)院。

　　與兩年前印尼一事故相似

　　事故發(fā)生后，民航局已經(jīng)派員到現(xiàn)場介入調(diào)查。幸福航空也配合飛機生產(chǎn)方以及局方進行事故分析，截至新京報記者發(fā)稿，事故原因并未對外發(fā)布。

　　據(jù)央視報道，初步判定，事故可能是由于飛機起落架折斷引起的。

　　多位民航業(yè)內(nèi)人士指出，從事后圖片看，此次飛機沖出跑道，與2013年印尼鴿航新舟60發(fā)生的事故極為相似。2013年6月10日，一架乘載52人的印尼鴿航客機在印尼東部古邦無前輪迫降，2人受傷。

　　追問

　　起落架設(shè)計是否有問題？

　　新舟60機型近六年至少發(fā)生17起事故，其中7起與起落架相關(guān)

　　對于此次新舟60滑出跑道的原因，輿論再次聚焦到新舟60的起落架設(shè)計。去年2月，曾經(jīng)發(fā)生兩起新舟60事故，一架飛機在鄭州新鄭機場落地時前起落架未放下導(dǎo)致機頭觸地，一家奧凱航空的新舟60在沈陽機場降落時起落架信號不穩(wěn)定，在機場上空飛機盤旋近兩小時后安全降落。此后，新舟60多架飛機因起落架問題向適航部門申請停飛。

　　2014年12月11日，幸福航空編號B-3453的新舟60客機在銀川飛往太原經(jīng)停榆林過程中，因起落架故障迫降榆林機場，無人受傷。

　　新京報記者從國內(nèi)外媒體的公開消息中發(fā)現(xiàn)，從2009年至今，新舟60客機至少發(fā)生17起事故，其中7起與起落架相關(guān)。

　　對于新舟60飛機的起落架在設(shè)計制造過程中是否存在質(zhì)量問題，前中國商飛支線飛機副總設(shè)計師周濟生教授對新京報記者表示，現(xiàn)在不能肯定新舟60在設(shè)計制造過程中存在質(zhì)量問題，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不過一年多以來三次發(fā)生相關(guān)事故，有理由懷疑起落架的設(shè)計存在缺陷。

　　在2014年2月25日，奧凱航空一架新舟60發(fā)生起落架信號不穩(wěn)定事故后，飛機制造商西飛集團大運總制造師何勝強曾接受媒體采訪，他坦承，新舟60起落架系統(tǒng)是國內(nèi)自主研發(fā)的，但可靠性技術(shù)水平不高，西飛正在檢查驗證并逐步改進。

　　此次事故能否排除操作失誤？

　　目前信息尚不能排除飛行員操作失當(dāng)可能性

　　此外，另一種猜測將事故原因指向飛行員操作失誤。民航業(yè)內(nèi)人士分析稱，根據(jù)目前掌握的信息，尚不能準(zhǔn)確判斷。

　　周濟生介紹，根據(jù)波音等飛機制造商幾十年來對空難發(fā)生原因的統(tǒng)計，66%以上是由于機組操作失誤，處理不當(dāng)造成，飛機本身的原因則以12%左右占第二位。

　　來自空管的信息顯示，昨天，幸福航空該架航班降落時，天氣陰天風(fēng)速6米/秒，11:57使用03號跑道向北落地時，距接地地帶70米遠處沖出跑道，停在跑道右側(cè)的草地上。

　　民航空管專家分析稱，僅根據(jù)6米/秒風(fēng)速并不能判斷氣象因素對航班降落造成影響，但如果是順風(fēng)（也就是從飛機后方直吹），達到3米/秒風(fēng)速，管制員會建議飛行員調(diào)轉(zhuǎn)方向降落或者調(diào)整跑道。

　　此外，如果是起落架有問題，機組在降落前就會知道，并應(yīng)該與管制部門提前溝通。通過目前信息判斷，飛機沖出跑道進入草坪后因為阻力加大而折斷起落架可能性大。

　　“新舟60”安全性幾何？

　　“未取得歐美航空部門的適航證，不代表不安全”

　　新舟60飛機是由西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司設(shè)計的50-60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機，從20世紀(jì)70年代試飛成功的運-7飛機改裝而來，2000年6月獲得中國民航批準(zhǔn)的適航合格證。

　　從取得中國民航適航證至今，新舟60飛機一共交付使用100余架，出口至津巴布韋、印度尼西亞、菲律賓、緬甸、玻利維亞等國家。

　　歐洲航空安全局（EASA）和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）是世界上航空安全的兩大權(quán)威機構(gòu)，至今仍未向新舟60頒發(fā)適航證。有些人因此質(zhì)疑新舟60的安全性。

　　對此，周濟生表示，未取得EASA或FAA的適航證，不代表新舟60不安全。新舟60之所以沒有取得EASA和FAA的適航證，是因為在其所適用的25部適航條例上，中國民用航空局沒有與EASA和FAA達成適航協(xié)議，所以EASA、FAA不認(rèn)可中國的適航證。

　　至于協(xié)議遲遲不能簽署的原因，周濟生認(rèn)為，首先是因為EASA和FAA對中國適航當(dāng)局的審查經(jīng)驗表示懷疑。

　　此外，如果EASA、FAA給中國發(fā)適航證，對歐美螺旋槳飛機在市場上競爭也是不利的。

　　新舟60曾被停飛74個月

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，新舟60飛機大部分交付國外用戶。國內(nèi)使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空。

　　新舟60型客機曾發(fā)生過數(shù)次事故。最嚴(yán)重一次在2011年，一架印尼鴿記航空的新舟60降落時墜海，機上27人全部遇難。

　　2014年12月11日

　　幸福航空公司一架新舟60在由銀川飛往太原經(jīng)停榆林的過程中，因起落架發(fā)生故障在榆林機場迫降，客機安全降落。

　　2014年2月25日

　　奧凱航空一架新舟60從天津飛抵沈陽機場準(zhǔn)備降落時，出現(xiàn)信號故障，無法確認(rèn)起落架是否放下鎖好，不得不盤旋耗油。數(shù)小時后飛機安全降落。

　　2014年2月4日

　　幸福航空一架新舟60在鄭州新鄭機場降落滑行過程中，飛機前起落架意外收起，機頭著地，無人員傷亡。

　　2011年5月7日

　　印尼鴿記航空的新舟60因人員操作失誤在降落過程中墜海，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。

　　2002年8月7日

　　武漢航空公司一架新舟60在宜昌三峽機場訓(xùn)練，降落時忘記放起落架，以機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴(yán)重受損。事故致該機型在中國民航停飛74個月。