本報訊（記者呂東浩）日前，大連市政協(xié)分別就建設(shè)“公交都市”、治理“交通擁堵”組織專題調(diào)研，提出要從“建”、“管”、“控”三方面入手，通過加強城市交通規(guī)劃建設(shè)、加大交通文化宣傳力度、提高公交分擔(dān)率等路徑，處理好車、路、行、停之間的矛盾關(guān)系。

　　“就是要設(shè)法摸清城市交通擁堵的‘癥結(jié)’究竟在哪里，爭取拿出真正管用的辦法，起到實實在在的作用。”記者隨行看到，此次調(diào)研安排較之以往再度“升級”。其一是持續(xù)跟蹤建言。去年上半年，大連市政協(xié)首場專題協(xié)商座談會即鎖定“治堵”，下半年又組織優(yōu)勢力量深入調(diào)研提出進(jìn)一步的建議，催生了“治理交通十大陋習(xí)”等一系列新舉措的出臺實施。其二是傾聽基層呼聲。調(diào)研中不僅有政協(xié)委員、專家學(xué)者和政府部門負(fù)責(zé)人參加，還邀請了部分公交車、出租車行業(yè)和交通警察代表，目的就是為了聽到來自交通第一線“最真實的聲音”。

　　“政府部門所做的大量工作有目共睹，而付出的努力卻被機(jī)動車增量抵消殆盡。”據(jù)統(tǒng)計，截至去年12月，大連市機(jī)動車保有量已達(dá)到133萬臺，年增長13%，是6年前的5倍，而道路面積和停車泊位增長速度則不足5%。“兩者增長速度極度失衡，必然導(dǎo)致交通擁堵。”市出租汽車有限公司副總經(jīng)理武錦山指出，百姓出行難，不光是因為公交車輛少，而多是車被堵在了路上。

　　早在2012年，大連市就被交通部列為全國首批15個“公交都市”建設(shè)示范工程試點城市之一。圍繞實現(xiàn)這一目標(biāo)，大連交通大學(xué)交通運輸工程學(xué)院副院長左忠義提出，建設(shè)真正意義上的“公交都市”，一要給空間，降低城市的開發(fā)密度，使路網(wǎng)發(fā)揮最大功能；二要給時間，推行公交信號優(yōu)先，提高公交運行效率。大連海事大學(xué)交通運輸學(xué)院院長楊忠振表示，只有形成安全、舒適、便捷的公交網(wǎng)絡(luò)，才能讓百姓感到私家車并非唯一的通勤工具，從而更多地選擇公交出行。

　　“解放路兩側(cè)本來就缺少路網(wǎng)，現(xiàn)在拆的是五層樓，蓋起來的都是二三十層的高樓，新建小區(qū)3300戶一旦入住，道路交通壓力將不堪重負(fù)。”交通警察王慶斌的一席話，引發(fā)了大家對“城市化與機(jī)動化肆意重疊”的憂慮。欒玉瑄委員直言，如今的城市規(guī)劃有很大缺陷，包括存在隨意性、缺乏完整性和前瞻性，為城市道路交通留下諸多后患。劉兆坤委員建議，應(yīng)進(jìn)一步健全交通評價體系，凡城市規(guī)劃、小區(qū)建設(shè)等，也要多聽聽交通部門的意見。

　　市政協(xié)副主席田樹軍強調(diào)，在做好大連城市道路交通長遠(yuǎn)規(guī)劃的同時，還應(yīng)超前謀劃，制定處置交通擁堵的有效預(yù)案。要緊緊抓住大連即將進(jìn)入地鐵時代的歷史機(jī)遇，建設(shè)好公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，管理好城市交通運行，控制好車、路、行、停之間的矛盾，為大連經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和市民生活提供有力的交通保障。