地下直徑線從北京站出發(fā)，在崇文門三角地盡頭處進(jìn)入地下，沿前三門大街向西，經(jīng)前門、宣武門、天寧寺、蓮花池東路與原預(yù)埋段銜接至北京西站。

　　用時(shí)15分鐘 預(yù)計(jì)換乘方式先出站再進(jìn)站

　　下周五，鐵路運(yùn)行圖將調(diào)整。屆時(shí)，從2005年開始施工的北京站至北京西站地下直徑線，將正式開通客車。該線全長9.15公里，車程15分鐘。

　　據(jù)悉，石家莊至承德的K7742/3次和K7744/1次將成為首次在該地下直徑線“試跑”的列車。不過目前，兩站之間的列車車票價(jià)格尚未公布。

　　省時(shí)

　　車程僅15分鐘

　　昨日，記者從鐵路部門獲悉，3月20日，石家莊至承德的K7742/3次和K7744/1次將成為首次途經(jīng)新開通的北京站至北京西站地下直徑線運(yùn)行的列車。

　　開往石家莊方向的K7741次列車在北京站03時(shí)47分開，04時(shí)02分到達(dá)北京西站；開往承德方向的K7742次列車北京西站23時(shí)50分開，次日0時(shí)05分到達(dá)北京站。根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表可以發(fā)現(xiàn)，通過地下直徑線，旅客從北京站到北京西站只需15分鐘。

　　而目前，乘客往返于北京站、北京西站，只能乘坐公交、地鐵，至少需要耗時(shí)30分鐘至50分鐘。

　　同時(shí)，乘地鐵需要多次換乘，乘公交需要承擔(dān)堵車的風(fēng)險(xiǎn)。這也意味著，相比現(xiàn)有的乘坐公交、地鐵，旅客乘坐火車“擺渡”北京站至北京西站間將更加便捷。

　　不過，需要提醒旅客的是，目前開行的兩趟列車均在深夜運(yùn)行。前期開通的兩對兒列車只是“試跑”，預(yù)計(jì)后續(xù)還將增加車次。

　　票價(jià)

　　目前還沒公布

　　昨日，聽到該地下直徑線將通車的消息后，不少旅客對車票價(jià)格及換乘方式表示關(guān)心。昨晚，北京晨報(bào)記者登錄12306網(wǎng)站查詢，往返北京站和北京西站之間的列車車票價(jià)格并未公布。

　　不過，記者了解到，該車票的購買方式與其他車次相同，即可通過網(wǎng)絡(luò)、窗口正常購票。

　　另外，為確保旅客安全，避免大量旅客滯留，兩站的換乘方式初步預(yù)計(jì)將按照先出站再進(jìn)站的方式。比如說，外地抵京旅客到達(dá)北京站后，時(shí)間恰好趕趟兒，準(zhǔn)備乘坐火車“擺渡”到北京西站，那么按照正常程序，旅客需要先正常出站，再持“擺渡”車車票進(jìn)站。如果旅客在換乘過程中遇到任何問題，也可隨時(shí)向站內(nèi)工作人員咨詢、求助。

　　突破

　　首用“單道雙軌”

　　北京鐵路局地下直徑線自2005年開工建設(shè)，2013年7月順利貫通，去年年底進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，自開工至今已有10年時(shí)間。貫通當(dāng)日，北京晨報(bào)記者曾到現(xiàn)場探訪，據(jù)當(dāng)時(shí)接受采訪的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這條線路自北京站向西，在崇文門三角地盡頭處入地，經(jīng)前門、宣武門、天寧寺、蓮花池東路與原預(yù)埋段銜接至北京西站，連接北京站、北京西站。地下直徑線全長9.15公里，隧道近7.3公里，盾構(gòu)5.175公里的掘進(jìn)長度也是目前國內(nèi)最長的，屬于城市內(nèi)鐵路工程，為一級(jí)鐵路，時(shí)速不超過120公里。

　　另外，該地下直徑線是國內(nèi)第一條在市區(qū)地下修建的鐵路雙線電氣化隧道，首次采用“單道雙軌”的鋪軌方式，即同一隧道內(nèi)分別鋪設(shè)兩條軌道，上下行列車都由此行駛。

　　最長地下消防道

　　資料顯示，這段隧道下方修建了北京首條地下消防通道，當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生緊急狀況時(shí)，旅客可疏散到通道迅速逃生。該消防通道在崇文門、天寧寺橋有兩處出口。

　　該直徑線的消防通道是全國首條地下消防通道，也是最長的地下逃生通道。

　　晨報(bào)記者 曹晶瑞/文

　　首席攝影記者 吳寧/攝