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高危路段不能止于“提示”
公安部交通管理局2月10日公布了2014年全國(guó)交通事故多發(fā)、死亡人數(shù)集中的10個(gè)路段。這10個(gè)路段的通車(chē)?yán)锍坦灿?jì)153公里,全年共發(fā)生交通事故1203起,造成451人死亡,平均每10公里發(fā)生78起、死亡30人(2月11日《北京青年報(bào)》)
2015年春運(yùn)已經(jīng)啟動(dòng),高速公路、國(guó)省道客貨運(yùn)量大幅增加,跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸、自駕車(chē)返鄉(xiāng)車(chē)輛也日益增多。交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)分析10個(gè)“高危路段”的具體情況,并向社會(huì)作出“提示”。不過(guò),在筆者看來(lái),既然上述10個(gè)路段已經(jīng)被證實(shí)是“高危路段”,說(shuō)明這些“路段”,存在著設(shè)計(jì)建造和交通管理不夠合理等問(wèn)題,更存在著繼續(xù)引發(fā)重大交通安全事故的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。交管部門(mén)在對(duì)10個(gè)“高危路段”做出分析研判和提示之后,上述路段的歸屬地和管轄部門(mén),似乎應(yīng)該針對(duì)這些“高危路段”存在的問(wèn)題和安全隱患進(jìn)行有效治理。
一方面,“高危路段”的屬地的交管部門(mén)應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)上述路段的交通安全監(jiān)控和疏導(dǎo),通過(guò)設(shè)置警示牌、提醒司機(jī)控制車(chē)速和控制好流量,來(lái)確保平安和暢通;另一方面,就是要想方設(shè)法消除安全隱患。“高危路段”所在地的路政部門(mén),應(yīng)拿出“整改”的方案,通過(guò)道路硬件改造和升級(jí)來(lái)化解交通風(fēng)險(xiǎn)?是不是可以借助高科技技術(shù),加強(qiáng)上述路段的視頻監(jiān)控,最大限度地消除路段上的死角和盲區(qū)?
其實(shí),一些“路段”之所以成為交通事故多發(fā)、高發(fā)的“高危地段”,除了駕駛員思想麻痹、警惕性不高、操作失誤等因素之外,還因?yàn)榈缆返脑O(shè)計(jì)建造不夠科學(xué)合理,存在較多的死角和盲區(qū)。因此,針對(duì)已經(jīng)發(fā)生過(guò)的重大交通事故路段,深入剖析原因,找準(zhǔn)核心問(wèn)題所在,通過(guò)設(shè)置提示地帶、減速地帶、緩沖地帶等,來(lái)有序疏導(dǎo)車(chē)流;利用電子信息技術(shù),對(duì)過(guò)往的車(chē)輛進(jìn)行“導(dǎo)航”,讓駕駛員頭腦清醒,謹(jǐn)慎駕駛。筆者以為,對(duì)于“高危路段”,各項(xiàng)服務(wù)保障、安全保障必須跟上,不能僅停留于“提示”。
編輯:水靈
關(guān)鍵詞:高危路段 2015年春運(yùn) 交通事故
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