公安部交通管理局2月10日公布了2014年全國(guó)交通事故多發(fā)、死亡人數(shù)集中的10個(gè)路段。這10個(gè)路段的通車(chē)?yán)锍坦灿?jì)153公里，全年共發(fā)生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發(fā)生78起、死亡30人（2月11日《北京青年報(bào)》）

　　2015年春運(yùn)已經(jīng)啟動(dòng)，高速公路、國(guó)省道客貨運(yùn)量大幅增加，跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸、自駕車(chē)返鄉(xiāng)車(chē)輛也日益增多。交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)分析10個(gè)“高危路段”的具體情況，并向社會(huì)作出“提示”。不過(guò)，在筆者看來(lái)，既然上述10個(gè)路段已經(jīng)被證實(shí)是“高危路段”，說(shuō)明這些“路段”，存在著設(shè)計(jì)建造和交通管理不夠合理等問(wèn)題，更存在著繼續(xù)引發(fā)重大交通安全事故的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。交管部門(mén)在對(duì)10個(gè)“高危路段”做出分析研判和提示之后，上述路段的歸屬地和管轄部門(mén)，似乎應(yīng)該針對(duì)這些“高危路段”存在的問(wèn)題和安全隱患進(jìn)行有效治理。

　　一方面，“高危路段”的屬地的交管部門(mén)應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)上述路段的交通安全監(jiān)控和疏導(dǎo)，通過(guò)設(shè)置警示牌、提醒司機(jī)控制車(chē)速和控制好流量，來(lái)確保平安和暢通；另一方面，就是要想方設(shè)法消除安全隱患。“高危路段”所在地的路政部門(mén)，應(yīng)拿出“整改”的方案，通過(guò)道路硬件改造和升級(jí)來(lái)化解交通風(fēng)險(xiǎn)？是不是可以借助高科技技術(shù)，加強(qiáng)上述路段的視頻監(jiān)控，最大限度地消除路段上的死角和盲區(qū)？

　　其實(shí)，一些“路段”之所以成為交通事故多發(fā)、高發(fā)的“高危地段”，除了駕駛員思想麻痹、警惕性不高、操作失誤等因素之外，還因?yàn)榈缆返脑O(shè)計(jì)建造不夠科學(xué)合理，存在較多的死角和盲區(qū)。因此，針對(duì)已經(jīng)發(fā)生過(guò)的重大交通事故路段，深入剖析原因，找準(zhǔn)核心問(wèn)題所在，通過(guò)設(shè)置提示地帶、減速地帶、緩沖地帶等，來(lái)有序疏導(dǎo)車(chē)流；利用電子信息技術(shù)，對(duì)過(guò)往的車(chē)輛進(jìn)行“導(dǎo)航”，讓駕駛員頭腦清醒，謹(jǐn)慎駕駛。筆者以為，對(duì)于“高危路段”，各項(xiàng)服務(wù)保障、安全保障必須跟上，不能僅停留于“提示”。