對于春運(yùn),鐵路無疑還是壓力聚合之處,也是能否順利回家的關(guān)鍵所在,不奢望管理者和歸鄉(xiāng)者置身同一趟列車,但希望改變真實(shí)地發(fā)生

　　流動的人最有資格回到故鄉(xiāng)。一年一度的“大遷徙”又將開始,這就是2015年的春運(yùn)。2月4日,立春,為期40天的春運(yùn)正式啟動。初步預(yù)計,今年春運(yùn)期間全國公路、鐵路、民航旅客發(fā)送量將達(dá)28.07億人次。鐵路部門預(yù)計,鐵路春運(yùn)將發(fā)送旅客2.89億人,同比增加2647萬人,增長10.1%,日均達(dá)723萬人。為了方便旅客出行,中國鐵路總公司在去年11月底已完成全路春運(yùn)列車運(yùn)行圖的編制,并從2014年12月1日起將圖定旅客列車預(yù)售期逐步延長至60天。

　　仿佛是一種慣例,民間以專屬的方式表達(dá)“每一個人的春運(yùn)”。比如,今年春運(yùn)尚未開啟,有關(guān)“千里騎行”的消息再度被媒體報道——2月3日,大量的農(nóng)民工已經(jīng)開始在廣東珠三角地區(qū)騎摩托車,返回廣西、貴州和云南等地過年。如同往年一樣,節(jié)后他們又將返回廣東,來回跋涉近1000公里,風(fēng)雨兼程,萬般艱險。年復(fù)一年,“千里騎行”照例發(fā)生；年復(fù)一年,日暮鄉(xiāng)關(guān)仍在路上。

　　或許不用再列舉,因?yàn)橛幸环N事實(shí)依舊確鑿:社會在發(fā)展,可供選擇的回家方式日益增多,春運(yùn)本身的悲情色彩的確在減少,但對于一部分人來說,回家依舊是需要體力并且很可能遭遇狼狽的一件事,“所有人的春運(yùn)”仍然在路上。

　　這部分人群的代表,無疑就是學(xué)生和農(nóng)民工。得益于史上最長的寒假,今年大學(xué)生放假稍早了些,進(jìn)而不必與擁擠的人群爭座回家。但是,對于廣大農(nóng)民工來說,一切可能并無異樣——不熟悉網(wǎng)絡(luò),搶票困難,回家太遠(yuǎn),費(fèi)用太貴,那么,“千里騎行”就會成為一種選擇。

　　億萬中國人艱難流動于冬天的大地之上,促使人們不得不深思這種難以消弭的必須承受之重。人們當(dāng)然深知,中國式春運(yùn)與城鄉(xiāng)二元體制、戶籍制度和全國范圍內(nèi)的發(fā)展失衡有本質(zhì)關(guān)聯(lián),但作為直接的運(yùn)載主體,交通部門永遠(yuǎn)是春運(yùn)的“第一責(zé)任人”。

　　原先的鐵道部已換臉成為鐵總,由部門到企業(yè),這是改革的大手筆,但改革的成果,最終要由乘客的切實(shí)感受來評判。特別對于那些“只能”依靠鐵路回家的人們來說,其改革和市場化運(yùn)作,理當(dāng)更多眷顧和聚焦他們。

　　我們會擁有更好的春運(yùn)嗎?這幾乎是整個國家的重復(fù)發(fā)問。客觀地看,作為轉(zhuǎn)型中的人口大國,中國式春運(yùn)在短期內(nèi),還無法達(dá)到社會期許中的治理狀態(tài),但眼前一些急迫的問題需要正視和解決。如果說前些年的焦點(diǎn)還主要集中在“買票貴”與“買票渠道單一”上,時至今日,這種最原始的供需矛盾已經(jīng)緩和,如何讓所有人都能無障礙地買到票,不用太擁擠地回家,已成了當(dāng)下鐵道部門最急切的任務(wù)。換言之,兌現(xiàn)春運(yùn)中個體的權(quán)利與尊嚴(yán)已刻不容緩。

　　在路上,在改革,在困境。所謂春運(yùn),出發(fā)是為了更好地抵達(dá)。最遠(yuǎn)之處乃故鄉(xiāng),比故鄉(xiāng)更咫尺天涯的是時光。用比一年更長的時間來看春運(yùn),它是一種被隱喻的符號,更是觀察改革的深沉視角。在路上,在人堆中,沒有經(jīng)歷過中國式春運(yùn)的人,永遠(yuǎn)難以感同身受那些寒冷中的忐忑和焦慮。對于春運(yùn),鐵路無疑還是壓力聚合之處,也是能否順利回家的關(guān)鍵所在,不奢望管理者和歸鄉(xiāng)者置身同一趟列車,但希望改變真實(shí)地發(fā)生。因?yàn)樗械钠D難與改革邏輯,一直都流動在大地上。