再一次聽到“失聯(lián)”一詞，難免把亞航QZ8501與馬航MH370航班相關(guān)聯(lián)——同樣沒有求救信號(hào)，沒有發(fā)現(xiàn)殘骸，只有疑問。但細(xì)致比對(duì)后可以發(fā)現(xiàn)，兩起失聯(lián)差別很大，從四個(gè)角度分析，亞航航班失聯(lián)的疑問或許很快能夠獲得解答。

　　【人為因素少】

　　馬航MH370失聯(lián)后，航空運(yùn)營商、地面控制中心和相關(guān)航空機(jī)構(gòu)很快分析判斷，飛機(jī)的應(yīng)答系統(tǒng)被故意關(guān)閉。而后，根據(jù)飛機(jī)留下的零星線索，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)曾經(jīng)轉(zhuǎn)向并持續(xù)飛行數(shù)小時(shí)，直至蹤影全無。同時(shí)可確認(rèn)的是，飛行航線氣象狀況良好。

　　依此判斷，馬航MH370航班失聯(lián)事件中，人為因素可能性大，而且很有可能暗藏陰謀。

　　但截至目前，亞航QZ8501航班沒有留下這樣的嫌疑。

　　在失聯(lián)前，亞航航班與地面溝通正常，最關(guān)鍵的是，飛機(jī)失聯(lián)附近區(qū)域天氣狀況惡劣。

　　按先前報(bào)道，飛機(jī)飛行員曾請(qǐng)求提升飛行高度，如果屬實(shí)，將進(jìn)一步增加飛機(jī)因天氣惡劣而失聯(lián)的可能。

　　【水文條件佳】

　　兩起事件中，飛機(jī)均在海上失聯(lián)。但是，現(xiàn)階段確認(rèn)的馬航MH370航班最后聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)位于南印度洋上空，那里水文狀況復(fù)雜，海水深度深，達(dá)數(shù)千米，洋流密集，飛機(jī)“黑匣子”發(fā)出的脈沖信號(hào)很難傳出，不利于搜索。

　　而亞航航班失聯(lián)地點(diǎn)附近海域海水深度淺，僅數(shù)十米，航線密集，如果墜海，殘骸應(yīng)該很容易被發(fā)現(xiàn)，“黑匣子”信號(hào)也更易傳出。

　　【官方應(yīng)對(duì)強(qiáng)】

　　在馬航MH370失聯(lián)后的第一時(shí)間，馬來西亞政府、航空運(yùn)營商、軍方等多方面的表態(tài)不統(tǒng)一，甚至相互矛盾，給搜尋工作帶來阻礙，給媒體報(bào)道帶來諸多困難，也給各種謠言的出現(xiàn)創(chuàng)造了空間。

　　也許是經(jīng)驗(yàn)積累，在亞航航班失聯(lián)后，印度尼西亞政府立即啟動(dòng)新聞發(fā)布制度，統(tǒng)一口徑，有序發(fā)布更新消息，并在第一時(shí)間啟動(dòng)和公布搜尋方案。

　　【搜尋難度小】

　　在馬航MH370事件中，執(zhí)飛國際航線的飛機(jī)攜帶燃油充足，可飛行8小時(shí)，加上信號(hào)缺失，致使飛機(jī)失聯(lián)的最終位置遲遲不能決定。這一狀況導(dǎo)致搜尋工作一度出現(xiàn)混亂。雖然多方參與搜尋，但缺少統(tǒng)一指揮和部署，各種消息干擾了搜尋重點(diǎn)。

　　而亞航航班執(zhí)飛短程航線，攜帶燃油僅夠4小時(shí)飛行，飛機(jī)可飛行范圍小，失聯(lián)位置很快確定在印尼海域。一些航空專家估計(jì)，如果在劃定的失聯(lián)海域使用空中搜索，可能不出數(shù)日就能發(fā)現(xiàn)有價(jià)值線索。（凌朔）