法制晚報訊 最高溫差達(dá)20℃!記者兵分兩路，對本市運營的地鐵線路進(jìn)行溫度測量發(fā)現(xiàn)，車廂最高溫度超過30℃，同時大部分車廂內(nèi)都會出現(xiàn)紅色區(qū)域，體感偏熱，而地面線候車站臺與車廂內(nèi)溫度差最大。

　　與此同時，本報發(fā)起的最新微調(diào)查也顯示，超四成人認(rèn)為地鐵車廂內(nèi)溫度過高，還有近三成的人認(rèn)為車廂熱、站臺冷。

　　北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人上午表示，溫度目前很難調(diào)節(jié)，而且車廂內(nèi)不同位置以及乘客多少都會對溫度有所影響。而對于地面線站臺冷的問題，目前也只能通過增加擋棚來起到一定的緩解作用。

　　記者體驗

　　多站點車廂超30℃ 最高達(dá)33℃

　　“羽絨服加短袖—擠地鐵必備。”有網(wǎng)友總結(jié)出冬季地鐵出行的核心攻略。近日，記者分別體驗了1號線、八通線、2號線、10號線等10條地鐵線。其中5條地鐵線在一些站點的車廂里，溫度都達(dá)到甚至超過了30℃。同時，10條地鐵線的整體溫度都不低，都在27℃以上。

　　“我們從沈陽來這邊到積水潭醫(yī)院給孩子看病。”昨天中午，記者在2號線北京站碰到一位帶著兩個三歲孩子的年輕媽媽，她和孩子的爺爺一人抱著一個小孩。“我們一進(jìn)地鐵車廂就覺得太悶了。”記者看到，特別是兩個孩子，盡管羽絨服的拉鏈已拉開，但還是不時挺著小身子哭鬧。當(dāng)時，車廂內(nèi)的溫度為31℃。

　　半個小時后，溫度計最高定格在31℃。加上中午人多，僅記者乘坐的半小時期間，身邊就有三撥乘客在感嘆太熱。

　　沒想到“一山還比一山高”，昨天15：50，記者在東單站排在隊伍前面等候地鐵五號線。一開門，一股混濁的熱氣涌出來，乘客們摩肩接踵，不少人熱得都把羽絨服抱在懷里，溫度計顯示為33℃。經(jīng)過8站到達(dá)惠新西街南口，溫度計定格在33℃，它也與東單站成為溫度最高的車站。

　　早晚高峰時段 “擠”出高溫度

　　記者在體驗時發(fā)現(xiàn)，因為本市目前地鐵線在早晚高峰時間許多站點客流都很大，所以車廂溫度會出現(xiàn)比較高的現(xiàn)象。

　　比如，記者在早高峰時從雙橋坐到四惠東，溫度也從25℃一路升至31℃。即使是非城區(qū)線九號線，在六里橋站時，車廂內(nèi)也達(dá)到了30℃。雖然頭頂有風(fēng)但身下卻燥熱，到了豐臺東大街溫度甚至達(dá)到了32℃。

　　記者發(fā)現(xiàn) 地面線站臺與車廂 最高能差20℃

　　記者體驗發(fā)現(xiàn)，站臺或換乘廳的溫度都相對“宜人”，一般都在十七八攝氏度，大都不超過20℃。而一進(jìn)入車廂，溫度就飆升，相差十?dāng)z氏度左右。不過，相較于在地下線候車的乘客，在地面線等地鐵的乘客可以說真是“凍人”。記者體驗亦莊線、13號線部分站點發(fā)現(xiàn)，站臺與車廂溫差最高可達(dá)20℃。

　　22日晚高峰時段，記者從宋家莊換乘亦莊線，開了幾站后，車廂內(nèi)溫度在29℃徘徊，比較穩(wěn)定。記者在舊宮站下車，到對面站臺候車準(zhǔn)備返程，轉(zhuǎn)換站臺時，溫度開始快速下降，到達(dá)對面站臺后，溫度計停留在十幾攝氏度的位置。

　　記者在候車站臺上感覺外邊的冷風(fēng)吹來，臉上有點僵，而此時的溫度計表面摸起來冰涼。此時的溫度下降至10℃，而且指針還在下滑。不過，好在列車很快就來了，上車之后還一激靈。

　　除了亦莊線，昨天13：50，記者在東直門換乘城鐵13號線，在換乘廳里雖然有人流，但溫度也在17℃-19℃。而記者乘13號線10站后，溫度回升至28℃。

　　地下線通風(fēng)口處 最冷

　　記者在乘坐時發(fā)現(xiàn)，地面車站的車廂溫度受車外冷空氣影響，相較于地下線溫度也會有所下降。

　　此外，記者在多個地下線站點發(fā)現(xiàn)，最冷的地方當(dāng)數(shù)出站口或通風(fēng)口。比如記者在早高峰時段體驗1號線時，雖然車廂內(nèi)溫度已經(jīng)有30℃，但從天安門東D口往外走，溫度開始下降，特別是通風(fēng)口處，溫度下降得非常快，到達(dá)出站口已經(jīng)下降了近20℃。

　　官方回應(yīng)

　　北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人上午表示，目前北京地鐵地面線都是采用座椅供暖設(shè)備，具體溫度也不可調(diào)節(jié)。關(guān)于地下線車廂熱的情況，負(fù)責(zé)人說，地下線并不供暖，只有通風(fēng)設(shè)備，以前悶罐車都是風(fēng)扇散熱，現(xiàn)在都是空調(diào)散熱。

　　此外，地鐵車廂里不同位置、乘客多少對于散熱都有影響，溫度也不同。而對于地面線站臺冷的情況，負(fù)責(zé)人表示，地面站臺只能通過增加擋棚來改善。