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8月訂單降八成 造船業(yè)重新洗牌

2014年09月23日 09:44 | 作者:張彬 | 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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  據(jù)國際著名咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松統(tǒng)計(jì),2014年8月,中國船廠新接訂單28艘,總計(jì)31.4萬CGT(修正總噸),環(huán)比下降了74.1%,同比下降了81.2%。業(yè)內(nèi)人士表示,我國造船業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,隨著國家對(duì)造船行業(yè)門檻提高,信貸、稅收等政策措施出臺(tái),造船業(yè)已開啟新一輪洗牌。

  受航運(yùn)持續(xù)低迷的影響,全球范圍內(nèi)的船企新接訂單都在下降,但是我國船企新接訂單下降的時(shí)間來得早、下降力度也大。今年1至3月,全球船企接單業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng),除了6月以外相比去年同期都有所下降。從去年12月至今年8月,我國接單量一直呈下降趨勢(shì)。2014年前8月,中國船廠新接單量為1180.8萬CGT,同比下降了14.5%。

  Intermodal Research & Valuations最近的研究報(bào)告表示,目前運(yùn)費(fèi)水平保持不變,而對(duì)于船東來說,新船價(jià)依然高,導(dǎo)致新船訂單量持續(xù)大幅下降。報(bào)告稱,上個(gè)月,散貨船、油輪、集裝箱船以及液化氣船等4大主要船舶訂單量大幅下降,新船市場(chǎng)的放緩趨勢(shì)仍將持續(xù)一段時(shí)間。

  當(dāng)前,全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,船東接船積極性不高;新船價(jià)格處于歷史低位,首期預(yù)付款比例不高;不少企業(yè)融資保函困難,影響交船進(jìn)度,造成新接訂單丟失;一些船廠船臺(tái)、船塢等大型專用設(shè)施轉(zhuǎn)型困難。交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難正困擾著造船企業(yè)尤其是中小船企,造船業(yè)新一輪洗牌已經(jīng)發(fā)生。

  一位民營(yíng)船廠負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害,全球造船能力過剩的問題十分突出,預(yù)計(jì)未來將有三分之一的船企會(huì)被淘汰。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家,其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)。近一年來,造船業(yè)已經(jīng)化解5萬噸以上船舶制造產(chǎn)能共約1000萬載重噸。2013年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是1664家,中小企業(yè)1541家,其中船舶制造中小企業(yè)717家。

  截至目前,按造船國家來看,中國的訂單量占全部的46%、日本占20%、韓國占13%。我國雖然是造船大國,但還不是造船強(qiáng)國,這突出表現(xiàn)在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然氣船)船為例,它是造船業(yè)技術(shù)含量最高的領(lǐng)域。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在2000年至2013年3月,全球共有285艘LNGC船下水,其中203艘為韓國制造,而中國企業(yè)僅制造了14艘。另外,鉆井船領(lǐng)域也是韓國企業(yè)獨(dú)霸天下,三星重工手握124億美元的鉆井船訂單,而中國至今沒有一家企業(yè)具備鉆井船制造技術(shù)。在前景被看好的海洋工程領(lǐng)域,2005年至2013年3月,全球海上平臺(tái)訂單金額為1400億美元,其中韓國企業(yè)占55%,而中國企業(yè)僅占有7%。

  近期,關(guān)于化解造船產(chǎn)能過剩的利好政策頻出。8月中旬,全國政協(xié)主席俞正聲主持召開主席辦公會(huì)議,研究重點(diǎn)提案辦理工作,聽取關(guān)于“發(fā)揮市場(chǎng)決定性作用,化解造船產(chǎn)能過剩,促進(jìn)海工產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”重點(diǎn)提案辦理落實(shí)情況的匯報(bào)。會(huì)議指出,這是全國政協(xié)第一次以主席辦公會(huì)議的形式研究重點(diǎn)提案辦理工作,要進(jìn)一步推動(dòng)落實(shí)國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的要求,采用信貸、稅收等政策措施,支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)發(fā)展,促進(jìn)過剩產(chǎn)能退出,引導(dǎo)扶持企業(yè)積極開展海洋工程裝備科技研發(fā),提升自主創(chuàng)新能力。

  9月初,工信部發(fā)布了第一批51家符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的船廠名單,也就是所謂的“白名單”。業(yè)內(nèi)人士表示,制定白名單的目的是引導(dǎo)資源配置流向優(yōu)質(zhì)企業(yè),銀行信貸和政府補(bǔ)貼,都將向入圍船廠傾斜,而未入圍的中小企業(yè)將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境。

  中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,今后一段時(shí)期,船舶行業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的洗牌階段,有的企業(yè)越做越活,有的企業(yè)不可避免地會(huì)被市場(chǎng)淘汰,金融方面對(duì)船廠會(huì)采取區(qū)別對(duì)待、有扶有控,加大對(duì)骨干船舶企業(yè)支持力度。 

編輯:羅韋

關(guān)鍵詞:企業(yè) 訂單 造船業(yè) 船舶

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