新華網(wǎng)拉薩８月１５日電（記者秦亞洲 李來房 王軍）連接拉薩和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路１５日開通運營。作為世界海拔最高的青藏鐵路首條延伸線，拉日鐵路向珠穆朗瑪峰方向延伸了２５１公里。

　?。玻埃保澳觊_工建設(shè)的拉日鐵路，總投入１３２．８億元，設(shè)計列車運行時速不低于１２０公里。這意味著從拉薩到日喀則的時間，將從此前的４小時縮短為約２小時。西藏西南地區(qū)長期單一依賴公路交通的局面成為歷史。有“西藏糧倉”美譽的日喀則將迎來新的歷史機遇。

　　目前，西藏鐵路通車里程達８０２公里，其中青藏鐵路在西藏境內(nèi)有５５１公里。

　　“西藏人均占有鐵路里程約２５厘米，居全國首位。長度超過一根筷子。”拉日鐵路建設(shè)指揮部副總工程師張立忠說。這是中國人均占有鐵路里程的約４倍。

　　日喀則市的扎什倫布寺是歷代班禪的駐錫地。到拉薩朝拜布達拉宮和大昭寺，到日喀則朝拜扎什倫布寺是很多藏傳佛教信眾的夢想。拉日鐵路開通，使這些信眾可以乘坐現(xiàn)代鐵路完成夙愿。扎什倫布寺每年接待國內(nèi)外游客超過２０萬人次。

　　“鐵路開通后，我們公司產(chǎn)品運輸?shù)嚼_會很方便，物流成本比公路將降低很多，損耗也會大大減少。”日喀則市一家食品公司總經(jīng)理強巴旦達得知拉日鐵路開通的消息，難掩興奮之情。

　　位于日喀則拉孜縣的西藏首家“農(nóng)民旅館”的老板頓珠，非常看好拉日鐵路帶來的商機。最近他正計劃把他的家庭旅館重新裝修，再修幾間客房。“鐵路通了后，游客會越來越多，原來的旅館，客房太少了。”

　　拉日鐵路的開通，使青藏鐵路距離中國和尼泊爾、印度的邊境口岸距離更近，將推動西藏外貿(mào)發(fā)展，有望打造中國與南亞國家陸路貿(mào)易的“黃金通道”。

　　拉薩海關(guān)關(guān)長王文喜說：“拉日鐵路的通車運營，將進一步發(fā)揮西藏憑借獨特的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，進一步提速南亞貿(mào)易陸路大通道的建設(shè)。在青藏鐵路延伸線的帶動下，西藏對外貿(mào)易將進入一個黃金發(fā)展期。”

　　西藏自治區(qū)陸路邊境線長達４０００多公里，與印度、尼泊爾等接壤。目前，開放的邊境口岸有樟木口岸、普蘭口岸等。中國和尼泊爾邊境的吉隆口岸預計１０月正式擴大開放。

　　“隨著拉日鐵路的通車，吉隆口岸將成為中國內(nèi)地聯(lián)系南亞國家市場的重要紐帶。在鐵路的帶動下，吉隆口岸的邊境貿(mào)易將更加繁榮，知名度和影響力也會不斷提高。”吉隆海關(guān)關(guān)長王瓏說。

　　近年來，西藏不斷加大邊境口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進南亞陸路貿(mào)易大通道建設(shè)，對外貿(mào)易取得歷史性突破。２０１１年到２０１３年間，對外貿(mào)易總額先后突破１０億美元、２０億美元和３０億美元大關(guān)。

　　鐵路為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展帶來強勁的動力。數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路通車后的２００６年至２０１３年，西藏的ＧＤＰ由３４２億元增長到８０７億元，年均增速超過１０％。進藏旅游人數(shù)由２００５年的１８０萬人次，增加到２０１３年的１２９０萬人次；旅游收入由２００５年的１９．４億元增加到２０１３年的１６５億元。

　　緊鄰拉薩火車站的柳梧村農(nóng)民洛桑次仁說：“自青藏鐵路全線開通以來，村里的年輕人爭相跑起客運業(yè)務(wù)，村里的出租車由原來的１０多輛增加到目前的１００輛，每天一輛車能賺２００多元錢。”

　　“拉日鐵路正式通車運營，意味著旅客可以更便捷地探訪藏西南地區(qū)許多長期‘養(yǎng)在深閨人未識’的扎什倫布寺、珠穆朗瑪峰等世界級景區(qū)。”西藏旅游總公司總經(jīng)理、旅行社協(xié)會會長黃利華說。

　　青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里、三江源、納木錯、大昭寺和布達拉宮等聞名世界的旅游景區(qū)。西藏自治區(qū)旅游局副局長王松平說：“這些世界級景區(qū)就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏鐵路和它的延伸線連接了起來。”

　　王松平說，拉日鐵路的開通將吸引更多游客到日喀則觀光旅游，拉薩和日喀則兩地旅游的融合將進一步加快。打造橫跨喜馬拉雅山的大景區(qū)構(gòu)想距離現(xiàn)實更加接近。

　　由于地質(zhì)條件復雜、橋隧比例高、環(huán)保投入大，拉日鐵路每米造價超過５萬元，是目前中國在高原地區(qū)修建的造價最高的鐵路。拉日鐵路最長隧道１０．４公里，為國內(nèi)內(nèi)燃機車牽引隧道長度之最。

　　拉日鐵路建設(shè)指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區(qū)、曲水縣水源保護區(qū)等，在建設(shè)中采取了土地整治和植被恢復相結(jié)合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統(tǒng)及電采暖系統(tǒng)等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部采用高架通道，給動物留出遷徙通道。

　　中鐵第一勘察設(shè)計院拉日鐵路總設(shè)計師許紅春介紹，繼青藏鐵路攻克多項世界性難題之后，拉日鐵路在建設(shè)過程中攻克了地熱溫度最高、內(nèi)燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質(zhì)條件下高原鐵路建設(shè)的成熟技術(shù)。

　　為打破制約青藏高原社會經(jīng)發(fā)展的交通“瓶頸”，自１９８４年青藏鐵路西寧至格爾木段通車至今，中國在“世界屋脊”修建鐵路的步伐就從未停止。２０１０年９月，拉薩至日喀則鐵路正式開工建設(shè)，意味著青藏鐵路走出向外延伸的第一步。第二條延伸線拉薩至林芝的鐵路將于年內(nèi)動工。

　　西藏自治區(qū)鐵路辦公室副主任楊育林說，繼拉日鐵路之后，“十三五”期間日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞東口岸的鐵路也有望開工。根據(jù)國家規(guī)劃，拉日鐵路將會北接青藏鐵路，南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉隆、日喀則至亞東口岸的鐵路，通往尼泊爾和印度的國際鐵路大通道也將會在此基礎(chǔ)上形成。