帶來１１８輛全球首發(fā)車的２０１４北京國際車展，延續(xù)了近年來一貫的喧囂場(chǎng)景。在新車、豪車不斷沖擊觀眾視覺的背后，中國消費(fèi)者迎來的卻是國內(nèi)汽車市場(chǎng)普遍減配，甚至是必要配置缺失的尷尬。在熱鬧車展的背后，國內(nèi)汽車市場(chǎng)過低的汽車運(yùn)行安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，值得整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者冷靜思考。

　　外資品牌入華后普遍減配

　　在北京車展流連忘返的觀眾劉先生“意外”發(fā)現(xiàn)，一款車展上令他中意的進(jìn)口德國品牌轎車，在４Ｓ店卻是另外一個(gè)模樣。“輪轂尺寸從１８吋變成１７吋，輪胎品牌從國際大牌廠商變成國內(nèi)品牌，自適應(yīng)巡航被‘閹割’，這樣的減配讓人感覺被歧視了。”

　　與車展上靚麗的展車不同，在中國市場(chǎng)銷售的一大批進(jìn)口、合資品牌車型普遍減配，這種現(xiàn)象在中低端合資品牌的安全系統(tǒng)中尤為明顯。浙江省消保委特聘汽車專家汪英來在北京車展安全論壇上表示，與歐洲、美國強(qiáng)制要求汽車具備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)等配置不同，一些外資品牌進(jìn)入中國后普遍減配。而很多國內(nèi)消費(fèi)者都將目光放在了車身是不是夠長、坐椅是不是真皮上面，對(duì)其他重要配置的缺失不太重視。

　　“在現(xiàn)在的中國汽車市場(chǎng)，往往是二三十萬元級(jí)別以上的高配車型，才有頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)配置，而一些中低端合資品牌車型基本上全部取消了在國外需要強(qiáng)制安裝的配置。”汪英來說。

　　記者在本屆北京車展上看到，一些外資車企將車型國產(chǎn)化后，雖然在消費(fèi)者“可視范圍內(nèi)”增加了一些科技配置，提升了內(nèi)飾水平，增加了汽車表面上的豪華感，但是在消費(fèi)者看不到的地方，與國外同類車型相比，實(shí)際上沒能給國內(nèi)消費(fèi)者增加同樣的安全保障。

　　從事汽車安全系統(tǒng)生產(chǎn)銷售的北京萬得嘉瑞汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪覀ジ嬖V記者，可以監(jiān)測(cè)車距、主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在歐美已經(jīng)開始被車企普遍加裝，但在中國只能是高端車型的配置，而一些車企反復(fù)宣傳這是高級(jí)配置，讓消費(fèi)者覺得似乎是很高端、很昂貴的技術(shù)。

　　國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)過低令人擔(dān)憂

　　一些專家和業(yè)內(nèi)人士表示，造成中國市場(chǎng)在售車型普遍配置低端的原因之一，是國內(nèi)對(duì)汽車運(yùn)行安全的標(biāo)準(zhǔn)過低。

　　汽車輪胎質(zhì)量，是保障汽車安全行駛的重要環(huán)節(jié)之一。記者在本屆北京車展上觀察發(fā)現(xiàn)，一些合資品牌和自主品牌車企的產(chǎn)品，都裝配中低端輪胎，看似豪華的車身下卻是一雙“破鞋”。北京消費(fèi)者賈玥在車展上仔細(xì)考察了某合資品牌的一款ＭＰＶ車型，然而令他猶豫的是，該車不僅安全配置不令人滿意，而且輪胎速度級(jí)別僅為最高時(shí)速為１９０公里的Ｔ級(jí)。

　　“很多車企都把輪胎減配成低速度級(jí)別，Ｔ級(jí)的最高時(shí)速雖然是１９０公里，看似遠(yuǎn)高于國內(nèi)高速公路時(shí)速１２０公里的最高限速，但如果夏天路面溫度過高，這個(gè)級(jí)別的輪胎將面臨爆胎的危險(xiǎn)。”汪英來說，“要知道Ｔ級(jí)輪胎一般都是３萬元的小面包車使用。”

　　據(jù)了解，由于目前中國實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》僅要求“機(jī)動(dòng)車所裝輪胎的速度級(jí)別不應(yīng)低于該車最大設(shè)計(jì)車速的要求”，因此不僅一些中低端車型使用Ｔ級(jí)輪胎，一些中高端品牌也將“馬牌”“米其林”輪胎換成國內(nèi)中低端品牌。

　　除了輪胎，２０１２年９月開始實(shí)行《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的一些標(biāo)準(zhǔn)同樣讓人擔(dān)憂。如規(guī)定應(yīng)至少有一個(gè)坐椅配置符合規(guī)定的ＩＳＯＦＩＸ兒童坐椅固定裝置，或至少有一個(gè)后排坐椅能使用汽車安全帶有效固定兒童坐椅。專家解讀表示，這條規(guī)定的后半句話意味著，沒有專門兒童坐椅固定裝置的汽車在中國也能上路。除了這些常規(guī)配置，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于很多安全配置更是沒有明確要求。

　　低標(biāo)準(zhǔn)迎合了誰的利益？

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)的低標(biāo)準(zhǔn)沒能保護(hù)消費(fèi)者，迎合了車企的利益。

　　一位車企人士表示，如果中國也能像歐美一樣實(shí)施車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商每輛車可能僅增加２０００元的采購成本，但在交通事故中駕駛?cè)藛T的死亡率可下降６５％左右。

　　據(jù)了解，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，在中國國內(nèi)市場(chǎng)，生產(chǎn)廠家一貫對(duì)一些涉及車上人員安全的配置采取低配甚至不配的態(tài)度，而后相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“遷就”低配置，使得車企減配行為合法化，標(biāo)準(zhǔn)制定幾乎被汽車制造商“綁架”。

　　在減配背后，是一些外國企業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)和價(jià)格的高度掌控。楊忠偉說，現(xiàn)在很多國內(nèi)車企依然青睞于使用國外的安全系統(tǒng)配置，但是價(jià)格較高。“外國企業(yè)對(duì)于相關(guān)技術(shù)和價(jià)格難以放開，使得車企在配置上必須平衡利益得失。”楊忠偉說，“前幾年一套安全氣囊成本要１萬多元，但是被中國企業(yè)掌握技術(shù)后價(jià)格降至千元以下，但如果不掌握技術(shù)，那么車企只能在增加成本和提高配置當(dāng)中二選一。”

　　一位車企人士告訴記者，如果說進(jìn)口、合資車型主動(dòng)減配是為了賺取更多利潤，那么國內(nèi)自主品牌則是迫不得已減配。很多自主品牌汽車用的都是與合資品牌一樣的零部件，但是售價(jià)卻遠(yuǎn)低于合資品牌，這就造成為了節(jié)省成本，自主品牌不得不進(jìn)行減配，或者是賣整車不掙錢只靠賣零部件和維修掙錢，而這又進(jìn)一步造成國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)被“綁架”難以大幅提升的惡性循環(huán)。（完）