繼京津滬和廣州等地實(shí)行了小汽車的限購(gòu)政策之后，25日19時(shí)，杭州宣布，從3月26日零時(shí)起，實(shí)行小客車總量調(diào)控管理。這意味著，今后杭州市民將通過(guò)搖號(hào)和競(jìng)價(jià)兩種方式獲得購(gòu)車指標(biāo)。

　　盡管這種先前多次辟謠、而又“突襲式”發(fā)布政策的做法，引起不小爭(zhēng)議，但其折射的城市發(fā)展問(wèn)題卻是確定的。如今，交通擁堵，已經(jīng)成為不斷蔓延的城市病，且“病情”越來(lái)越重。“堵在路上”讓人“活受罪”，進(jìn)不得、退不得的趴窩，蝸牛式的蠕動(dòng)，無(wú)頭蒼蠅式的找不到地方停車，相信不少有車族都有體驗(yàn)。

　　總體看，我國(guó)正在“汽車社會(huì)”路上加速前進(jìn)。曾幾何時(shí)，小轎車對(duì)中國(guó)百姓而言，是遙不可及的超級(jí)奢侈品，別說(shuō)可望而不可即，連“望”的想法也不敢有。然而，就這20多年的時(shí)間，私家小汽車在城市里已經(jīng)相當(dāng)普及。這是國(guó)家發(fā)展的一個(gè)縮影，也是人民生活水平極大提高的一個(gè)鮮活例證。汽車的消費(fèi)與生產(chǎn)，相互促進(jìn)，使中國(guó)迅速成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的大國(guó)。

　　有人打過(guò)這樣一個(gè)比方，“發(fā)展像燃燒，燒掉資源、產(chǎn)生GDP，但也帶來(lái)污染”。此話不準(zhǔn)確，倒也道出一個(gè)事實(shí)：發(fā)展起來(lái)以后的問(wèn)題真的不少。其實(shí)消費(fèi)也是“資源燃燒”的過(guò)程。就個(gè)人消費(fèi)而言，錢雖然是自己的，資源卻是公共的。從這個(gè)意義上講，任何消費(fèi)都是一種社會(huì)行為。作為公民，對(duì)社會(huì)都負(fù)有一份責(zé)任。

　　有車而不濫用車，是一種負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。丹麥?zhǔn)且粋€(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，私家車早已普及，但是，據(jù)長(zhǎng)期在那里生活的朋友說(shuō)，他的房東凡出行低于10公里路程的，從來(lái)不開私家汽車。如果說(shuō)，“限購(gòu)”是一種硬約束的話，那么，“讓少開車成為一種時(shí)尚”則是一種“軟自覺(jué)”。有句話說(shuō)得好，法律是最低的道德，道德是最高的法律。形成低碳的生活方式，既需要法律的外在規(guī)范，又離不開道德的內(nèi)生動(dòng)力。

　　有人說(shuō)，也想少開車、也想綠色出行，但是，看看上下班高峰時(shí)的地鐵和公交，那不是另一種“活受罪”是什么？這也是實(shí)情。由此提出了更深層的問(wèn)題，如何發(fā)展舒適快捷的公交，讓人們的低碳出行有更堅(jiān)實(shí)的支撐？這是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)治理課題。不管怎么說(shuō)，破解交通擁堵等城市病，僅靠“限購(gòu)”難以奏效，還需跳出“路少了修路，車多了限購(gòu)”的思維定式，以更加系統(tǒng)而科學(xué)的視野，謀劃城市的發(fā)展。