每次回鄉(xiāng)，都會(huì)有驚喜。

　　家鄉(xiāng)在江漢平原腹地的湖北潛江運(yùn)糧湖，以前是省管農(nóng)場(chǎng)，現(xiàn)在改制歸了潛江。以前的場(chǎng)部成了小鎮(zhèn)，這些年，人越聚越多，有了小鎮(zhèn)的模樣。農(nóng)場(chǎng)總共1萬(wàn)多人，有一多半的人住在了這里。

　　過(guò)去雨天邁不動(dòng)腿，如今開(kāi)車(chē)上了四車(chē)道

　　今年回鄉(xiāng)，大哥開(kāi)車(chē)帶著我在雨中的鄉(xiāng)間小路上兜風(fēng)。

　　車(chē)從運(yùn)糧湖、丫角出口拐下漢宜高速，行不到10分鐘，小鎮(zhèn)的喧鬧便撲面而來(lái)，百米長(zhǎng)的十字主街上人聲鼎沸，隔著車(chē)窗也不絕入耳，人多車(chē)也多，“伊蘭特”慢了下來(lái)。從人車(chē)之間小心地穿行出來(lái)，我才突然發(fā)現(xiàn)，腳下的路變寬了：“這路什么時(shí)候改成了四車(chē)道？”

　　此次回鄉(xiāng)過(guò)年，變化最大的，莫過(guò)于路。鎮(zhèn)上的路自不必說(shuō)了，各分場(chǎng)之間的路也早就通了，生產(chǎn)隊(duì)里的路也都通了。

　　大年三十中午吃完團(tuán)年飯，照例要去上墳祭祖。上墳要到老屋肖鄧臺(tái)附近的河堤旁，有十幾里路，算是運(yùn)糧湖的邊疆地區(qū)了。母親催著早去早回。老人的想法還停留在往年，路不好走，來(lái)回得幾個(gè)小時(shí)，趕上雨天路上泥濘都邁不動(dòng)腳。

　　現(xiàn)在，路，變成了水泥路，平坦筆直，開(kāi)車(chē)20分鐘就到了。“還是路好車(chē)跑得快！”想起兒時(shí)生病父親背著我沿著河汊旁的泥濘路去場(chǎng)部衛(wèi)生院的情形，我感慨出聲。

　　有了路，小汽車(chē)也不再稀罕

　　正月初五，晴了好幾天的老天開(kāi)始變臉，陰陰的，要下雨。但這擋不住我探路的迫切心情。

　　從場(chǎng)部往北，是一條4車(chē)道的寬闊路，通往開(kāi)發(fā)中的工業(yè)園區(qū)。過(guò)五支溝、六支溝、七支溝，到八支溝往右拐是大湖隊(duì)。不愧是市里新農(nóng)村建設(shè)的典型，兩層或三層的農(nóng)家小樓排成長(zhǎng)長(zhǎng)的一溜，家家門(mén)前都是鋪的水泥地面，和經(jīng)過(guò)的村道相連，村道的外側(cè)是年前剛剛裝上的路燈。

　　有了路，摩托車(chē)成了尋常物，小汽車(chē)也不再稀罕，隊(duì)里新修的樓房，家家建有車(chē)庫(kù)。

　　“現(xiàn)在走的這條路是團(tuán)結(jié)隊(duì)去年剛修的，兩公里長(zhǎng)，3米寬，標(biāo)準(zhǔn)的村道，把老村和新移民點(diǎn)連在了一起。”大哥一邊開(kāi)車(chē)一邊說(shuō)，“修路花了40萬(wàn)元，生產(chǎn)隊(duì)里出80%，分場(chǎng)以獎(jiǎng)勵(lì)形式出20%，請(qǐng)來(lái)施工隊(duì)只用半個(gè)多月的時(shí)間就把路修起來(lái)了。”

　　車(chē)拐上了運(yùn)糧河，河堤兩岸的路修得早，有的地方有些高低不平。“該修補(bǔ)了。”大哥把車(chē)停了下來(lái)。眼前是一片塑料大棚，有一兩百畝地。“這是一個(gè)從云夢(mèng)過(guò)來(lái)的老板承包的，專門(mén)種藜蒿，請(qǐng)了二三十個(gè)人替他打理。”農(nóng)場(chǎng)地多人少，但這樣的規(guī)模我還是第一次看見(jiàn)。我把它和腳下的路關(guān)聯(lián)在一起——路不好，有誰(shuí)愿意來(lái)呢？

　　車(chē)剛從河堤路上拐下來(lái)，迎面來(lái)了輛小汽車(chē)。大哥把車(chē)往右靠了靠，一半壓在水泥路外讓對(duì)方通過(guò)。“這條路通往三分場(chǎng)，水泥路寬3米5，當(dāng)初修路時(shí)預(yù)留了兩米寬的路基。今年這些路會(huì)拓成5米5寬，這樣錯(cuò)車(chē)就不用等或者小心翼翼了。”

　　解碼：

　　自2003年國(guó)家大規(guī)模啟動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)以來(lái)，特別是2006年中央一號(hào)文件明確提出農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)以后，中央加大了對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)資金的投入。2013年，全國(guó)新改建農(nóng)村公路21萬(wàn)公里，農(nóng)村公路總里程突破400萬(wàn)公里；全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛的比例已經(jīng)超過(guò)98.17％，建制村通車(chē)率超過(guò)91.85％。

　　要想富，先修路。這句上世紀(jì)80年代流傳開(kāi)來(lái)的大白話，正在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展中起到越來(lái)越重要的推動(dòng)作用。過(guò)去農(nóng)村道路崎嶇不平，很多村子面臨“春天農(nóng)資運(yùn)不進(jìn)，秋天糧食賣(mài)不出”的窘境，摘不掉貧困的帽子。而農(nóng)村路網(wǎng)的改善，不但能使農(nóng)業(yè)附加效益不斷顯現(xiàn)，增加農(nóng)民收入，而且有利于引進(jìn)外部資本。如此，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化才可以腳踏實(shí)地有路走。