馬航失聯(lián)事件過去兩天仍沒確切消息，引起了廣大政協(xié)委員們的高度關(guān)注。9日，民航特聘專家吳仁彪委員表示，按照馬來西亞公布的消息，MH370的通訊和雷達(dá)監(jiān)視同時失效，這個情況很復(fù)雜，也很少出現(xiàn)。

　　吳仁彪說，民航始終把安全性放在第一位。在飛機(jī)的通訊手段上，除了近距離的短波電臺，還有遠(yuǎn)距離的HF高頻電臺和衛(wèi)星通訊。“單從技術(shù)角度講，雷達(dá)監(jiān)視是自動發(fā)生的，要同步失效除非人工把應(yīng)答器也關(guān)掉。還有一種可能是飛機(jī)的供電系統(tǒng)完全壞掉，如果后一種情況發(fā)生，馬來西亞和越南的軍用雷達(dá)是可以監(jiān)測到的。”吳仁彪說，雷達(dá)監(jiān)視有主動和被動兩種方式，主動監(jiān)視是飛機(jī)報(bào)過來的數(shù)據(jù)，而被動監(jiān)視只要空中有個東西，就能被發(fā)現(xiàn)。“一切都有待進(jìn)一步的數(shù)據(jù)公布。”

　　馬航失聯(lián)讓很多人不禁聯(lián)想到2009年法航失事，調(diào)查結(jié)果到2012年才公布。“那次的調(diào)查結(jié)果是飛機(jī)可能進(jìn)入雷暴區(qū)，探測儀被打壞，空速管指令的速度數(shù)據(jù)出錯，后導(dǎo)致飛機(jī)解體。”吳仁彪提醒大家不要恐慌，在各種交通工具中，民航總的安全系數(shù)是最高的。中國民航近5年百萬架次重大事故率的平均值為0.08，全球民航的這個值是0.42，中國比國際平均水平高出5倍。”